Очень важна проблема взаимоотношений «человек и машина» как системы. Как добиться того, чтобы сочетание «машинного» и «человеческого» давало самый лучший результат?
Во-первых, добиться лучшей «притирки», лучшего приспособления техники к человеку. Во-вторых, как это делает инженерная психология, приспособить самым «выгодным» образом человека к технике.
Под обстрелом инженерной психологии оказались те звенья системы, в которых человек оказывается непосредственно связанным с машиной. Инженерная психология стала пристально изучать «емкость» человека как «канала связи»,
И оказалось, что «емкость» человека при таком рассмотрении очень ограничена. Довольно прискорбный на первый взгляд вывод. Существует «порог», через который человеку не перешагнуть. Он не может реагировать на звук быстрее, чем в пределах 120–240 миллисекунд; на боль — 400-1000 миллисекунд; на зрительные раздражения — 150–225 миллисекунд.
Но когда ученые занялись исследованием разных профессий, оказалось, что человек обладает огромными резервами.
Опытный шлифовальщик различает просветы в 0,6 микрона, а обычно человек не способен уловить просвет тоньше 10 микрон. Текстильщики различают до ста оттенков черного цвета. Сталевары — широчайший спектр оттенков красного — до нескольких сот. Художники способны заметить разницу в пропорциях двух предметов, если она не превышает 0,006 их величины.
У инженерной психологии есть и еще одно важное поле деятельности: определять и развивать профессиональные способности человека, «подтянуть» их до растущих требований техники.
При исследованиях с этой целью во время испытаний человеку предлагают несколько задач, у которых сложность возрастает. Затем с помощью специальных приборов ученые определяют способность человека развивать свои способности. Этот метод помогает установить, может ли человек работать по любой специальности, требующей точной и быстрой реакции, сообразительности, хладнокровия, ориентации в непредвиденной обстановке.
Это интересное и важное направление в инженерной психологии позволит найти пути ускоренного развития профессиональных способностей. И навыки высокого мастера придут к человеку не к концу его трудовой деятельности, а тогда, когда он в расцвете сил и здоровья.
В. П.
Уголок юного конструктора
Для изготовления модели раскладной парусной лодки нам понадобятся следующие материалы: тонкая фанера, деревянные рейки, листовой металл для петель, парусное полотно (любое плотное полотно) и водонепроницаемая ткань для оболочки лодки.
Размеры лодки произвольные, но можно придерживаться и наших размеров. Модель готовой лодки ваши польские сверстники видели по телевидению в передаче для школьников «Сделай это сам». Высота борта лодки 24 мм, длина борта 240 мм, длина внутренней краспицы (распорки, поддерживающей мачту) 95 мм, длина транцевой рейки (задней стенки лодки) 62 мм, высота мачты примерно 240 мм.
Конструкция лодки продумана таким образом, что внутренний деревянный остов корпуса — сборно-разборный, а на него натягивается оболочка, сшитая из непромокаемого полотна. Конструкцию остова поясняет чертеж 1.
Из тонкой фанеры вырезаем две дощечки — борт 1 и борт 2. Спереди эти борты соединены петлей 3. Обратите внимание на профиль и форму петли 3, благодаря которой оба борта можно сложить. Борты 1 и 2 соединены с транцем (задней стенкой) 4 посредством петель 5 и 6. Рейка транца 4 разрезана посередине и обе части соединены петлей 7. И транец и борты можно сложить, что показано на верхнем чертеже.
Между упругими дощечками бортов вставляем распорку 8. В вертикальном ее отверстии устанавливается мачта 9 с гиком 10. Хорошо подогнанная распорка 8 должна плотно сидеть между бортами 1 и 2. Дополнительно ее можно укрепить кусочками спичек, приклеенными к внутренним стенкам боков 1 и 2.
Остов корпуса лодки в свернутом виде показан на чертеже 2.
Как видите, нужно четыре плоских петли. Их можно купить, хотя петли, которые продают в магазинах, будут немного тяжеловатыми. Поэтому лучше всего петли сделать самому из жестяного листа от консервных банок. Прямоугольный лист 11 (чертеж 3) наматываем на (велосипедную спицу.