Или машина для подрезки стеблей спаржи. Она сама устанавливает высоту резки в зависимости от размеров растения.
В недалеком будущем по-иному будут выглядеть и помещения для содержания скота. В Голландии проектируется построить, восьмиэтажный коровник для 500 коров с автоматической подачей кормов, уборкой, лифтами, с автоматическим доением, кондиционированием воздуха и даже телевидением.
Из чудес техники только пожалуй, мазеры и лазеры пока еще не нашли применения в сельском хозяйстве. А вот искусственные спутники Земли уже на на работают. Они сообщают, в частности, о приближении саранчи, тайфунов, суховеев и прочих бедствий. Что касается компьютеров, то есть электронно-вычислительных машин, то они уже давно помогают экономистам в планировании и организации работы в колхозах, крупных сельскохозяйственных артелях, машинно-тракторных станциях.
Как видите, в сельском хозяйстве нужны не только трудолюбие и упорство, но и огромные знания, чтобы уметь управлять умными и умелыми машинами.
Стефан Вайнфельд
Уголок юного конструктора
Во многих городах и селах дворы для детей устроены так, что на них можно изучать правила уличного движения. Асфальтированные дорожки пересекаются, на них обозначены переходы для пешеходов, установлены дорожные знаки. Зачастую школьники сами себе устраивают такие городки дорожного движения, ездят по ним на велосипедах, соблюдая правила движения и подчиняясь своим товарищам — регулировщикам.
Чтобы наш городок был еще более похож на настоящий, давайте на его дороги введем маленький автомобиль, который мы сможем построить вместе с вами в «Уголке юного конструктора». Такой автомобиль с двигателем от мотопеда сможет забрать четыре (даже взрослых) пассажира, разовьет скорость до 20 километров в час, а способ управления им ничем не будет отличаться от управления настоящим автомобилем.
Итак, познакомьтесь с описанием конструкции автомобиля, который мы назвали «Трубадур». На чертежах показаны, конечно, далеко не все детали, а размеры многих из них вы можете изменять по своему усмотрению. Должны остаться неизменными только основные размеры и размеры, обуславливающие прочность конструкции.
Продольную балку — раму A1 длиной в 1300 мм изготовляем из стальной трубы диаметром 40х2 мм. От такой же трубы отрезаем отрезок длиной в 760 мм, предназначенный для задней оси В4. Продольные балки A1 соединяем трубой В4 сваркой, руководствуясь строго чертежами. Точно так же соединяем балки A1 другими поперечными трубами: трубой для монтажа двигателя А2 (длиной 1000 мм и диаметром 40х2 мм) и трубой для укрепления переднего сидения А (диаметром 30x1,5 мм и длиной 1000 мм).
На таком каркасе будем укреплять передние и задние кресла, пользуясь трубами диаметром 25x1,5 мм или более толстыми.
Важная деталь — это держатель двигателя А8, изображенный на отдельном чертеже. Сделаем его из четырех частей, причем каждая из стального листа толщиной минимум 2,5 мм. Держатель свариваем и подгоняем к трубе держателя двигателя А2, к которой пока его еще не привариваем. Это сделаем потом, когда будет готов весь задний мост автомобиля.
А теперь займемся изготовлением заднего (ведущего) моста. Сперва сделаем оси задних колес В2, точные размеры которых показаны на чертеже. Обе оси выточим из стали, она хорошо приваривается, так как потом их надо приварить к концам трубы заднего моста В4 (в свою очередь приваренного к раме). Перед тем как приварить к оси трубу надо точно ее обрезать на длину 745 мм, соблюдая симметрию относительно продольной оси автомобиля.
Осталось изготовить остальные части заднего моста: правую и левую втулки, цепное колесо и диски колес. Втулки выточим из стали, причем в левой втулке B1 в отличие от правой ВЗ нет фланца для привинчивания цепного колеса. Цепное колесо тоже делаем из стали 45 или 55. Диски колес, а вернее их восемь половинок, изготовим из стального листа толщиной 1,5 мм. Если задумаете собирать сразу больше, чем один автомобиль, диски колес можно штамповать. Основные размеры дисков колес приведены на сборочном чертеже заднего моста.