В 2011 г. началось строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через Надым — первого объекта Северного широтного хода, который пройдет по старой трассе ТПМ от Надыма до Салехарда и далее через Обь до Лабытнанги. Это наконец свяжет воедино ныне разорванную железнодорожную сеть Ямало-Ненецкого автономного округа, а также кратчайшим путем свяжет ЯНАО с европейской частью страны. Общая длина магистрали по маршруту Обская-Салехард-Надым-Новый Уренгой-Коротчаево составит 707 км. Проект оценивается в сумму более 190 млрд рублей и будет завершен не ранее конца 2020-х гг. В перспективе планируется продолжить линию до Игарки и Дудинки. Предполагается строительство многокилометровых мостов через Обь и Енисей, которые станут крупнейшими инженерными сооружениями за Полярным кругом.
Реализация этих планов будет иметь колоссальные последствия — север Западной и Средней Сибири будет связан с Европейской Россией прямым сухопутным транспортным коридором, что значительно увеличит возможности по развитию региона.
Далекое будущее Трансполярной магистрали — это система железнодорожных магистралей вдоль всего побережья Русской Арктики, от Кольского полуострова до Чукотки, с последующим мостовым или тоннельным переходом через Берингов пролив в Северную Америку. Это будет кратчайшая сухопутная связь между Европой и Америкой, не говоря уже об огромном влиянии такого транспортного коридора на экономическое развитие всего севера Сибири и всей Арктики. Но скорее всего «прошивка» всего арктического региона железными дорогами произойдет еще через век или даже два. Тем не менее грандиозная Трансполярная магистраль уже отмечена на планах перспективного развития сети российских железных дорог.
Россия значительно обошла все прочие страны по уровню развития арктической инфраструктуры, и едва ли хоть один из наших арктических соседей может сейчас предъявить серьезные успехи в каких-либо проектах, по масштабу и сложности сравнимых с российскими. Развитие Русской Арктики могло бы идти быстрее, но степень нашей технологической готовности к этому значительно выше, чем степень экономической потребности. Тем не менее в современном мире с его возрастающим энергопотреблением неизбежно будет расти актуальность освоения природных кладовых Арктики, а создаваемая для этого транспортная инфраструктура рано или поздно станет основой для транзитных транспортных коридоров международного значения. Так что сегодня в Арктике создается грандиозный технологический и инфраструктурный задел на будущее.
Илья КРАМНИК
ОБМОРОЖЕННЫХ БОЛЬШЕ,
ЧЕМ ОШПАРЕННЫХ
© Ronamis, илл., 2016
/экспертное мнение
/локальные конфликты
Активизация российских военных в Заполярье стала уже привычной — география строящихся объектов постепенно расширяется, а силы, нацеленные на действия в Заполярье, — растут. Свои приготовления ведут и другие страны региона. С чем связан такой рост военной активности региона и какие последствия он может иметь?
Подблок 1.1. География.
Арктическая зона, формально включающая в себя все территории за Полярным кругом и ряд прилегающих районов, таких как Белое море, отнюдь не однородна по своим характеристикам. Высокая биологическая продуктивность Баренца сменяется голодными водами Карского моря и моря Лаптевых, где промышленный лов рыбы измеряется единицами тонн, а оживленная по местным меркам трасса Севморпути — безлюдьем Канадского арктического архипелага.
Судьбе и истории было угодно распорядиться так, чтобы наиболее удобная для жизни и хозяйственного использования часть Арктики оказалась во владении России, на заполярных территориях которой проживает больше людей, чем у всех остальных арктических стран, вместе взятых. Это обстоятельство накладывает отпечаток на рисунок будущих конфликтов в регионе — все более-менее реальные сценарии так или иначе вырастают из противоречий, связанных с русской Арктикой.
Выраженные в цифрах характеристики ТВД имеют следующий вид: