Коробка передач чешской фирмы Praha — механическая шестиступенчатая. Раздаточная коробка оригинальная двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. А поскольку, как и у HUMMER, все элементы трансмиссии проходят в массивном тоннеле, занимающем среднюю часть салона автомобиля, четырехдверный вариант машины является… строго четырехместным, что несомненно является недостаточным для такого, в общем-то немаленького, автомобиля.
Настораживает и вес автомобиля: не менее четырех с половиной тонн для базового варианта и почти 5,2 тонны — для бронированного.
4 сентября 2002 года в рамках Всероссийского форума «Россия единая» ОАО «ГАЗ» провел показательные испытания полноприводного многоцелевого автомобиля, используемого в различных климатических условиях, ГАЗ-2975 «Тигр». Выступления испытателей и заезды журналистов проходили на полигоне ОАО «ГАЗ» в Березовой пойме. В заездах журналистов приняли участие порядка 50 представителей центральных, региональных и нижегородских СМИ. Среди них присутствовали такие известные автомобильные издания, как «За рулем», «Авто-ревю», «Клуб 4X4», «Клаксон» и другие. Несмотря на то, что не все журналисты имели навыки вождения автомобилей подобного класса и буквально «мучили» наши внедорожники, тем не менее автомобили ГАЗ-2975 «Тигр» прошли сложные трассы полигона без задержек и поломок. Это стало свидетельством того, что внедорожные автомобили марки «ГАЗ» готовы к любому бездорожью и эксплуатации в любых условиях. После заездов в интервью друг другу журналисты не скрывали своего восхищения мощью, проходимостью и всей конструкцией «Тигра».
Мнение корреспондента: «Не прошло и двух недель после того, как «Тигр» засветился на Московском автосалоне (а чуть позднее и на бронницком показе техники двойного назначения), как на мой рабочий стол легло приглашение в Нижний Новгород на ездовую презентацию «Тигра». Ночь в поезде, аккредитация, и вот уже забитый журналистской братией «Икарус» въезжает на испытательный полигон ГАЗа «Березовая пойма». На растерзание журналистам были отданы две машины: двухдверная с тентом и трехдверная с кузовом из броневой стали. Трасс тоже было две: скоростная с участком неровной булыжной мостовой и песчаная триального типа с горками, подъемами и спусками. Надо ли говорить, что к обеим машинам тут же выстроилась самая настоящая очередь… Сначала заводские испытатели катали «бесправных» телевизионщиков, а затем за руль стали пускать представителей автомобильной прессы. Честно говоря, я чуть на кусочки не разорвался — только отбежишь, чтобы снять эффектные прыжки, как твое место в очереди уже кто-то занял…
Но, так или иначе, настал и мой черед. Занимаю место за рулем, осматриваюсь. Интерьер «Тигров», разработанный фирмой ПКТ, совсем не плох, особенно для утилитарной машины. Может быть, крепление пластиковых панелей ничем не скрытыми саморезами и выглядит грубовато, зато все надежно и ничего не скрипит. А поскольку водительское сиденье регулируется по высоте, то мне потребовалось лишь несколько секунд, чтобы подобрать удобное положение. Удивительно, несмотря на то, что снаружи передние стойки кажутся непомерно толстыми, обзор с водительского места вполне нормальный. Ну что, поехали?