Словом, заказчик получит именно те агрегаты, которые лучше всего ему подходят с точки зрения условий эксплуатации и доступности запчастей.
Например, нефтяники с Сахалина собираются заказать партию машин с дизелями Toyota… Кстати, интерес сахалинских нефтяников к «Тигру» отнюдь не случаен. Условия там настолько тяжелые, что не выдерживают даже славящиеся своей надежностью Toyota Land Cruiser, а посему в качестве разъездных машин приходится использовать грузовики «Урал». Ну а «Тигры» как раз и рассчитаны на работу в самых экстремальных условиях.
Солидная конструкция, исключительные проходимость и надежность автомобиля ГАЗ-2975 “Тигр” позволяют использовать его «без ограничений» в любых условиях. Все, кому доводилось управлять “Тигром”, остаются под сильным впечатлением от мощи и ходовых качеств этой, без преувеличения сказать, “зверской” машины. “Тигр” в одинаковой степени вызывает живой интерес как у менеджеров предприятий нефтегазовой отрасли, так и у представителей военных ведомств.
Менеджмент ГАЗа провёл серьёзные маркетинговые исследования, в которых принял участие и «Оборонэкспорт». Большой интерес к машине проявили оборонные ведомства Египта, Эфиопии, Турции, в том числе фирма FNSS, которая занимается изготовлением легких бронемашин с алюминиевым корпусом. Они готовы к совместной разработке бронированной машины на шасси «Тигра».
И все же цена — это серьезная проблема. Недешев «Тигр», ох недешев… Да, он на 30–40 процентов дешевле, чем HUMMER в такой же комплектации. Но в любом случае это 50–60 тысяч долларов, что для отечественного потребителя все же очень дорого. Впрочем, многое зависит от объема производства, и если выпуск машины удастся довести до 1500 в год, цена опустится примерно до сорока тысяч, а при выходе на плановые пять тысяч в год — до тридцати и даже чуть ниже.
И надежды руководства ГАЗа на производство полноценной серии вроде бы начинают понемногу оправдываться. К «Тигру» проявили интерес и пограничники, и военные, и, особенно, милиционеры. Так, по информации пресс-службы Горьковского автозавода, первая партия из 20 автомобилей была построена и в конце прошедшего года передана заказчику — МВД России. Каждый автомобиль оборудован броней 5-ого класса защиты, бойницами в боковых стенках, люками, а также местами под установку радиостанции и системы блокировки радиоуправляемых взрывных устройств. Комплектуется “Тигр” турбодизельным двигателем и механической шестиступенчатой коробкой передач. Автомобиль также оснащен системой полного привода, автоматической регулировкой давления в шинах и полностью независимой подвеской.
Как ожидается, все автомобили этой серии будут использоваться МВД РФ в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России при проведении контртеррористических операций, выполнении задач территориальной обороны, оказании содействия ФПС России, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиты экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств. Интересен и тот факт, что всего до конца 2005 года “ГАЗ” планировал выпустить около 96 автомобилей модели “Тигр” в различных модификациях.
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
• СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ
Пули со смещенным центром тяжести
Рубрика выходит под редакцией Барчук С.А.
Практически каждому, кто когда-либо сталкивался со стрелковым оружием, доводилось слышать о пулях со смещенным центром тяжести. Часто информация о них находится на уровне: «у моего друга есть сосед, который служил там-то и говорил, что…». Дальше могут следовать различные подробности, однако суть сводится к тому, что существуют пули со смещенным центром тяжести, которые, попав в ногу, выходят из головы. Я сам неоднократно слышал такие рассказы и мнения по-поводу этих рассказов. Степень реакции колеблется от резкой критики и обвинений рассказчика во лжи до деловитого поддакивания. Попробуем же разобраться в том, существуют ли такие пули, какими особенными свойствами они обладают и могут ли они наносить ранения такой степени тяжести.
Ответ на первый вопрос прост — да, они существовали и существуют. Причем их предыстория началась в первые годы прошлого столетия. В 1903–1905 годах вместо прежних тупоконечных военных винтовочных пуль были разработаны и внедрены два новых типа пуль с остроконечной вершиной и с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением: тяжёлые — с поперечной нагрузкой более 22 г/кв. см, предназначенные для ведения огня на дальние дистанции, и лёгкие — с меньшей поперечной нагрузкой, — для стрельбы на короткие дистанции (см. рис 1). Изначально на вооружение Германии (1904), США (1906), Турции (1907) и России (1908), были приняты легкие пули, а в Англии (1906), Франции (1904) и Японии (1908) — тяжелые.