Весьма популярен такой боеприпас среди охотников и спортсменов. Его коммерческое обозначение.223 Remington. Он имеет тот же калибр, что и его прародитель, а отличие в обозначении, видимо, продиктовано соображениями безопасности (эти патроны невзаимозаменяемы). Используется он в основном для варминтинга на дистанциях до 200–250 метров.
• 5,45х39
Этот патрон принят на вооружение армии Советского Союза в 1974 году. Предназначался он для замены боеприпаса 7,62x39. Вообще говоря, его создание было продиктовано успешным боевым применением американцами патрона 5,56x45. Он бал разработан в крайне сжатые сроки (несколько месяцев) под руководством В.М. Сабельникова группой конструкторов и технологов, в состав которой входили: Л.H. Булавская, Б.В. Сёмин, М.Е. Фёдоров, П.Ф. Сазонов, В.И. Волков, В.А. Николаев, Е.Е. Зимин, П.С. Королёв и др. Новый патрон имел уменьшенную отдачу, лучшие баллистические характеристики пули и кучность по отношению к 7,62x39 (дальность прямого выстрела по стандартной ростовой мишени увеличилась примерно на 100 м).
Изначально было выпущено два типа боеприпасов — с пулей общего назначения со стальным сердечником в свинцовой рубашке (индекс 7Н6) и с трассирующей пулей (7ТЗ). Впоследствии к ним добавились патрон для бесшумной и беспламенной стрельбы с дозвуковой скоростью пули (7У1), который разработали Л.Н. Булавская и В. А. Николаев, а также холостой патрон (В.И. Волков при активном участии Б.А. Йогенсен).
К началу 1980-х годов проявились недостатки такого малокалиберного патрона, такие как недостаточное поражающее действие и пробивная способность. В связи с этим в 1985 году его модернизировали. Сердечник стали изготавливать из сталей с высокой твердостью марок Cm 70 и Cm 75. Такие варианты были приняты под индексами 7Н10 и 7Н10М. С 1992 года сердечник начали изготавливать более тяжелым и заостренным, патрон получил обозначение «7Н10 с пулей ПП» (повышенной пробиваемости). В настоящее время производится бронебойный вариант патрона под индексом 7Н22, сердечник пули которого изготавливается из углеродистой инструментальной стали У12А. По заявлениям российских специалистов, такой боеприпас с новыми пулями по своим пробивным и поражающим характеристикам сравним с патроном 7,62x39, обладая при этом лучшей кучностью.
Следует отметить, что в Америке коммерческий вариант описываемого патрона пользуется популярностью у спортсменов и охотников на мелких грызунов (варминтеров), благодаря хорошему соотношению цена-кучность.
• АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
В погоне за лидером или зарубежные братья "Ильи Муромца"
Раздел выходит под редакцией Мороз С.Г.
Главным противником России и Антанты в 1-й мировой войне была Германия. Гигантские пушки, субмарины и дирижабли были ярчайшими (хотя, может быть, и не главными) порождениями немецкой военной доктрины той эпохи, и как-то нелогично, что к этой триаде к 14-му году нельзя было добавить и гигантские аэропланы. Мало того, с началом боевых действий Рейхстаг отказался финансировать постройку четырёхмоторного самолета, который фирма «Бош» разрабатывала с 1910 года. Задача создать самолет-гигант (Reisenflugzeuge в немецкой терминологии) была поставлена только осенью 1914-го.
Первые Reisenflugzeuge были построены заводами «Цеппелин» и «Сименс» в 1915 году. Самолет Цеппелина «R» (VGO I) имел три двигателя, a RI Сименса — четыре. Эти машины не устроили военных, они потребовали улучшить летные данные и надежность. Отказались они и от четырехмоторного «Альбатроса» GI, испытанного в 16-м году, и от созданного тогда же RI Линке и Гофмана. Но немцы упорствовали в стремлении родить свой ответ русскому богатырю.
В 1916 году «Цеппелин» облетал шестимоторный RIV. Почти 13-тонная машина имела размах крыла 42 метра и могла идти со скоростью 130 км/ч. R IV первым был принят германским воздушным флотом, и в 1916 году направлен на Восточный фронт, а затем перебазирован на Запад. Самолет «отметился» в налете на Лондон в конце 1916 года, вызвавшем большую панику в газетах.
Чтобы поднять летные характеристики, главный конструктор авиационного отделения фирмы «Сименс» пошел на рискованный шаг — разместил три 150-сильных «Бенца» в фюзеляже и через хитроумный клиноременной редуктор вывел крутящий момент от них на два винта, втулки которых были укреплены на подшипниковых узлах перед бипланной коробкой. Фирма обещала устранить выявленные недостатки и улучшить характеристики, заменив «Бенцы» «Мерседесами» по 260 сил. Решая многочисленные проблемы, цеплявшиеся одна за одну, «Сименс» с большим трудом за два года сдал 6 машин (от RII по RVII), которые были фактически единичными, а не серийными самолетами. Из них военная приемка одобрила лишь четыре последних, они были направлены на Восточный фронт в 1917 году.