«НАУКА И ТЕХНИКА»
Журнал для перспективной молодежи
№ 3 август 2006
Колонка главного редактора
Вот мы встретились с вами опять, дорогие читатели.
Лето — неблагодарный сезон для бизнеса, в т. ч. и для издательского бизнеса, к которому, волею Судьбы, мы относимся. Народ предпочитает поджариваться на солнышке, пить пиво и глазеть на голых девок, а не напрягать свои мозги, так необходимые для чтения нашего журнала. Но всё-таки лето — это позитив, просто хотя бы потому, что труднее собрать Стадо и вывести его на очередной Майдан, совершая р-р-революцию.
Революции хороши только в технике, когда накапливаемый десятилетиями объём знаний и открытий, лавинообразно воплощался в технологии и технику, — облегчая жизнь людей, улучшая условия обитания и многократно увеличивая возможности человека. Иногда, увы, — и в сфере собственного истребления.
Нам уже приходилось слышать упрёки в «милитаризации» журнала. Поверьте — мы не шовинисты и не милитаристы. Просто именно в военной технике, во всех этих самолётах, танках, кораблях и ракетах концентрированно воплощались самые передовые открытия и самые гениальные технические решения. О том, как из боевой ракеты, несущей термоядерный заряд, получилась ракета-носитель, выведшая на околоземную орбиту первый Спутник, а затем — первого Космонавта, — статья в этом номере нашего журнала.
В рубрике «Автотехника» мы расскажем о прародителях современных престижных «внедорожников» — о «джипах», «виллисах» и «газонах», выбравшихся на паркетные автострады из окопной грязи. Вряд ли их создателям в далёкие военные годы могло такое присниться…
Также будет продолжена серия бомбардировщиков «Авиационного Каталога» и линкорная серия нашего «Корабельного Каталога». И пусть на нынешний флот независимой Украины нельзя смотреть без горькой усмешки, вспоминая былое могущество советских эскадр, гордо демонстрировавших мощь былого СССР на мировых океанских просторах. Не всегда будет так. Хочется в это верить. Мы же хотим публикацией этих статей показать нашим юным читателям, что в этом мире есть что-то более интересное, чем «сникерс» и пиво, и более прекрасное, чем постоянная дебилизация от рекламы «мобилок». Глины всегда было больше чем золота. «Золото» — это те из подрастающего поколения, которые ищут большего, чем просто скотского существования через «удовлетворения естественных потребностей» и которые не считают «МакДональдс» верхом человеческой цивилизации. Их мало. Но золота всегда было мало.
Рады презентовать вам интересную статью из истории паровозостроения нашего юного журналиста — ученика 9-го класса школы № 13 Димы Кузьменко. Она отредактирована нами в минимальном объёме. «Золотую молодёжь» надо поддерживать. И мы стараемся это делать. Он обязательно получит свой гонорар. Вот для такого «золота», которому когда-то предстоит замещать нынешних академиков, главных конструкторов и ведущих инженеров, мы, в первую очередь, и выпускаем наш журнал.
Ваш “НТ”
НАУЧНОЕ ОБОЗРЕНИЕ
• ГРАДОСТРОЕНИЕ И АРХИТЕКТУРА
Fordham Spire — 115-этажное сверло
Миллиардеру Дональду Трампу проект этого небоскрёба не нравится. Трамп считает, что 610-метровая башня — самая высокая в Америке — просто нереальна после 11 сентября: “Никто не будет жить в здании, которое является мишенью для террористов”. У архитектора и разработчика на этот счёт другое мнение.
С предложением о строительстве в Чикаго 115-этажного здания выступили бизнесмен Кристофер Карли (Christopher Т. Carley), основатель компании Fordham, и знаменитейший испанский архитектор Сантьяго Калатрава (Santiago Calatrava).
Напоминающее сверло сооружение (небосвёрл, не иначе), чья высота без шпиля составляет 444 метра, Карли скромно назвал в честь своей фирмы — Fordham Spire — шпиль, игла, спираль компании.
Если это удастся построить, то конструкция будет всего на 2,5 метра выше нынешней высотки-рекордсменки, 110-этажной Sears Tower, и метров на 70 выше будущей “Башни Свободы”.
Правда, для строительства ещё нужно получить кучу разрешений и где-то откопать $500 миллионов. Ну, или часть этой суммы — для начала строительства следует заручиться хотя бы 40-процентным финансированием.
Тем не менее, Карли хочет заложить фундамент в 2006 г. и закончить стройку к 2009–2010 году. Он рассчитывает на Калатраву — убеждён, что маститый архитектор лишь одним своим именем привлечёт инвесторов: “финансисты трепещут перед этим человеком”, — говорит Карли.