“Табели о корабельных пропорциях” представляли собой первые открытые рекомендации по проектированию боевых кораблей. До появления таких “Табелей…” “отыскание добрых пропорций” было делом целых поколений кораблестроителей, которые, опираясь на передаваемый от деда к отцу и от отца к сыну опыт проектирования, держали его в строжайшей тайне. Кораблестроительные семьи и кланы никогда не делились опытом не только между собой, но и внутри себя, если люди их семейного круга не имели отношения к этому ремеслу. В качестве примера можно привести английский кораблестроительный клан Петтов с 200-летней историей, или династию голландских кораблестроителей Ван-Цвийндрехтов.
Тактика англичан отличалась от тактики испанцев и французов. Англичане считали, что корабль — это самодостаточная боевая единица, а не просто средство доставки войск. Основа английской манеры ведения боя заключалась в том, чтобы целиться в корпус корабля. Т. е. англичане предпочитали топить вражеские корабли в артиллерийском бою, а не меряться силами в абордажных схватках. Соответственно, подготовка английских артиллеристов была значительно лучше. Отчасти из-за того, что английские корабли были больше подвержены качке, англичане первыми заменили на своих орудиях традиционный фитиль на кремневый запал. Это позволяло поджигать заряд почти мгновенно, что увеличивало вероятность попадания ядра в цель прежде, чем корабль в очередной раз начнет крениться.
Итак, на рубеже XVII–XVIII веков в военно-морском кораблестроении сложилась интереснейшая ситуация, характерная тем, что происходила «смена лидера» и многих «игроков» в гонке военно-морских вооружений. Одни государства, такие как Швеция, Голландия, Испания стремительно теряли остатки былой славы, и хотя и имели необходимость в мощном флоте, но ни физически, ни финансово не могли себе этого уже позволить. Другие, — такие как Россия, осознав необходимость наличия современных и могущественных военно-морских сил, стремительно выходили из вековой сухопутной спячки и обзаводились адмиралтействами, верфями, портами, морскими крепостями, кадрами, учебными заведениями, и, собственно, самим флотом, т. е. кораблями. Третьи, такие как Франция, нуждаясь во флоте и имея возможности по его полноценному созданию, — не уделяли достаточно внимания его строительству, считая флот чем-то вроде придатка к сухопутным армиям, теряя традиции, навыки и престиж военно-морского дела. И только Англия, «Туманный Альбион», «Владычица морей», отделённая от остального мира Ла-Маншем, вырвавшая первенство на морях в ожесточённом соревновании, уделяла развитию своего флота самое пристальное внимание. И именно англичанам весь остальной мир обязан тем, что корабли и кораблестроение вышли из ограничений эмпирического опыта потомственных корабельных мастеров, ваяющих суда «по наитию», и развернулись в XVIII в. в науку — с вычислениями, формулами, чертежами и расчётами, что позволило сделать процесс проектирования и создания корабля символом и вместилищем научно-технического прогресса.
• «Ройаль Луи» ("Royal Louis", Франция, 1692 г.)
Длина — 63,8 м.
Ширина — 17,2 м.
Осадка — 7,5 м.
Водоизмещение — 2130 т.
Вооружение —112 орудий
Экипаж-856 чел.
---
Это был один из крупнейших кораблей своего времени; он имел водоизмещение почти вдвое превышающее таковое у английского «Сент Джорджа», вступившего в строй британского флота в то же время. Отличительной чертой корабля было то, что на бизань-мачте над латинским парусом были расположены два прямых паруса вместо одного. О той тщательности, с которой подходили французы в конце века к строительству своих кораблей, говорит тот факт, что служба этого корабля продолжалась 90 лет!
• «Ройаль Луи» ("Royal Louis", Франция, 1780 г.)
Длина — 56,4 м.
Ширина —15,3 м.
Осадка — 7,5 м.
Водоизмещение — нет данных.
Вооружение — 110 орудий.
Экипаж — нет данных.
---
Линейный корабль 1-ого ранга, строитель Guignace, заложен в Бресте в 1780 году. Был одним из сильнейших кораблей французского флота. В 1792 г. переименован в "Republicain" «Республиканец»). В то время (великая французская революция) много кораблей революционеры загубили. Командирами, в лучшем случае, были лейтенанты. Остальных офицеров гильотинировали, что являлось основной причиной поражений Франции на море в то время. 24 декабря 1794 потерпел кораблекрушение на la Roche Mengam.