Чаще всего потому, что и сами о них не знают. Или относятся с предубеждением к травам, гомеопатии, методам психологического воздействия… Таблетки — они привычнее. И не желают при этом задумываться, что многие содержащиеся в них вещества — это, по существу, наркотики.
И вот профессор Каструбин решил опробовать другой путь. Почти четверть века понадобилось ему, чтобы разобраться в принципах электротранквилизации. Оказалось, что таблетки и токи делают, по существу, одно и то же дело, только по-разному. Для наглядности приведу такой пример. Распространение импульса боли по нервам можно в какой-то мере сравнить с передачей сообщения по телефонному проводу. Прервать это сообщение можно двумя способами: попросту нарушить проводимость канала в каком-то месте или «забить» сообщения сигналами помех. Таблетки нарушают проводимость нерва. Но при этом одновременно с вредной информацией они не пропускает и полезную. Электроимпульсы в этом отношении намного избирательнее; генератор можно настроить так, что он будет «глушить» лишь сигналы, несущие информацию о боли.
Начав с теории проводимости сигналов по нервам, врач Каструбин вместе со своим коллегой — инженером В. М. Ножниковым создал и опробовал несколько поколений приборов, приносящих облегчение без таблеток. Последняя модификация ЛЭНАРа настолько проста, что прибором пациент может пользоваться самостоятельно.
Полное название прибора — «Лечебный электрический наркозатор» — несет на себе печать тех времен, когда подобная аппаратура использовалась лишь для обезболивания. Ныне выяснилось, что спектр действия приборов намного шире. Он помогает человеку не только быстро уснуть, но стимулирует собственные восстановительные процессы организма. И уставший, к примеру, человек, вымотанный, что называется, до предела, уже через несколько часов восстанавливает свою былую работоспособность. Поэтому ныне ЛЭНАР используют и вполне здоровые люди — космонавты, летчики, подводники…
Выпускаются эти приборы малыми партиями. Так что в принципе их можно купить в магазинах медицинской аппаратуры. Но, скажу откровенно, дело это нелегкое, поскольку количества производимой аппаратуры явно недостаточно для полного удовлетворения спроса.
КАК МЫ HE ПОЛЕТЕЛИ «НА ЯДРЕ»
Ядерные электростанции, подлодки, ледоколы… Даже в космос мы реакторы запускали. Ну а что вы слышали об истории создания ядерного авиационного двигателя?
— В 1959 году нас, группу конструкторов-пермяков, вызвали в Московский НИИ-1 для решения дерзкой проблемы — мы должны были заставить атом поднимать в небо самолеты, — рассказывал один из непосредственных участников данного проекта инженер-конструктор П. К. Гонин. — Почему именно моим землякам выпала такая честь? Основная идея, положенная в основу проекта, принадлежала сотруднику нашего ОКБ Николаю Михайловичу Цыпурину. А чтобы довести ее, он подобрал группу коллег, таких же энтузиастов, как и он сам…
В состав группы входили В. Г. Блинов, А. В. Зотов, Ю. П. Рыбакин, Ю. С. Хлебников, В. А. Диканев, В. М. Копотев, Т. Г. Семенова и другие, тогда еще совсем молодые конструкторы. Научным руководителем проекта был назначен М. В. Келдыш — будущий президент АН СССР.
Он быстро понял, что хоть головы у ребят и светлые, но сами они — дилетанты; образования многим еще не хватает. Поэтому работа пошла так. С утра трудились над проектом, а вечерами учились, слушали лекции преподавателей МАИ.
И все это в режиме строжайшей секретности. Похоже, каждый из группы был «под колпаком». Во всяком случае, когда одного из пермяков едва не сфотографировали индусы у гостиницы «Останкино», ему пришлось долго доказывать, что пятно на лбу у него от рождения, что ни языка хинди, ни английского он не знает, и вообще встреча произошла по чистой случайности… В общем, бумаги на всякие объяснительные записки было изведено море, а нервов перемотали километр… Но в конце концов все утряслось, человек смог продолжить работу.
Суть же идеи, положенной в основу проекта, заключалась в следующем. Главную часть двигателя составляли графитовые нагреватели, или ТВЭЛы, тонкие трубки которых были покрыты изнутри радиоактивными изотопами. Горючее и окислитель, проходя через капилляры ТВЭЛов, должны были нагреваться до максимальных температур. Затем топливо сгорало в камере сгорания, и созданные таким образом газы с большой силой выбрасывались в атмосферу, создавая реактивную тягу.