Безработных в Москве, впрочем, хватает. 2,1 процента официальной московской безработицы (5,4 процента по стране) не должны обманывать. Криминальная хроника просто пестрит упоминаниями о нетрудоустроенных столичных жителях. Вот на днях жертвой квартирной кражи стала безработная москвичка, недосчитавшаяся вещей на 17 миллионов рублей. И таких безработных, судя по завидной наполняемости столичных торговых центров в разгар рабочего дня, в Первопрестольной хоть отбавляй. Вот только есть подозрения, что они, если и отправятся на поиски лучшей доли, то явно не в направлении российской провинции.
Полштрафа за скорость / Политика и экономика / Что почем
Полштрафа за скорость
/ Политика и экономика / Что почем
50 процентов от суммы штрафа могут платить добросовестные автомобилисты, которые не откладывают счета в долгий ящик. Соответствующий законопроект внесен на рассмотрение в Госдуму. Депутаты предложили изменить механизм оплаты штрафов. «Если проштрафившийся автовладелец согласен с наказанием и готов оплатить квитанцию до вступления постановления в законную силу, то его ожидает в буквальном смысле скидка 50 процентов», — пояснил цель предлагаемых в Кодекс об административных правонарушениях поправок один из авторов законопроекта депутат от ЛДПР Ярослав Нилов. По его словам, введение скидок на штрафы — это своего рода уступка в противовес статье 20.25 КоАП. Она гласит, что в случае неуплаты штрафа в срок сумма его удваивается или накладывается административный арест.
Депутаты надеются, что за счет скидок казна получит неплохой доход. Так, в отчете за 2013 год Федеральная служба судебных приставов сообщила о значительном увеличении количества дел по штрафам от ГИБДД. Если в 2012 году судебных дел по неоплаченным штрафам было 12,3 миллиона, то в 2013-м насчитывалось уже 14,3 миллиона. По словам Ярослава Нилова, есть шанс, что возможность сэкономить подтолкнет автовладельцев досрочно оплачивать квитанции, а значит, снизит нагрузку на суды и судебных приставов. Также ранее в ГИБДД России подсчитали, что автовладельцы оплачивают лишь 62 процента назначенных штрафов.
В начале февраля в столичном ГИБДД сообщили, что более 10 тысяч московских водителей нарушали ПДД чаще 100 раз. Обычно их штрафовали за превышение допустимой скорости, нахождение в нетрезвом состоянии, а также нарушение правил маневрирования. Допустим, если каждый из этих автовладельцев получил средний штраф 500—2000 рублей, то 100 нарушений обошлось бы им в 125 тысяч. Если бы злостные нарушители могли позволить себе сэкономить, то выплатили бы государству всего 62,5 тысячи, а на оставшуюся сумму вполне можно было бы купить полную страховку каско. Существенная выгода.
Скидки с неба / Политика и экономика / Что почем
Скидки с неба
/ Политика и экономика / Что почем
20 процентов всех российских авиаперевозок вскоре должны осуществляться лоукостерами. Ненашенское слово означает авиакомпании, продающие билеты по сверхнизким ценам. За удовольствие слетать задешево придется платить. Минтранс разработал такие меры, как введение невозвратных билетов, платный багаж (независимо от веса) и платное же питание на борту. Все это должно помочь аэрофлотовскому «Добролету» (главный лоббист нововведений) уже этой весной начать возить россиян по ценам на 20—40 процентов ниже рыночных. Так, если самый дешевый авиабилет из Москвы до Петербурга и обратно сегодня стоит 4000 рублей, то «Добролет» обещает сделать то же самое за 2400 рублей, вступив тем самым в жесткую ценовую конкуренцию с «РЖД».
Однако неизвестно, как рынок отреагирует на это нововведение. По словам главы Международной ассоциации воздушного транспорта Тони Тайлера, в 2013 году авиакомпании всего мира на дополнительных сборах заработали 35,4 миллиарда долларов, это лишь 5 процентов от общей выручки. Другое дело невозвратные билеты. Из-за смены планов пассажиров российские авиакомпании ежегодно теряют около 37 миллиардов рублей, что можно компенсировать более низкими, но зато «застрахованными» тарифами. Правда, здесь говорить можно лишь о 20-процентном снижении. Создать развитую модель лоукоста наподобие той, что существует в ЕС, где дешевые авиакомпании контролируют 40 процентов рынка, в России пока невозможно, считают эксперты. Ведь до 53 процентов всех расходов перевозчиков приходится на ГСМ, обслуживание в аэропортах и аэронавигацию. «Цена обслуживания в региональном российском аэропорту часто выше, чем в крупном азиатском, в 10—20 раз», — говорит главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. К монополизму на местах стоит добавить еще и НДС на внутренних рейсах, который вынуждены оплачивать наши пассажиры.