Обрушится на берег огромная волна после землетрясения в океане или нет — неизвестно. Жители побережий, находящихся в опасной сейсмической зоне, почувствовав землетрясение, должны немедленно бежать прочь от береговой зоны. Так можно спастись от цунами, образовавшегося недалеко от берега, когда время прихода волны составляет 15–30 минут. Если же цунами возникает далеко и волны перемещаются по поверхности океана несколько часов, то достаточно времени, чтобы подготовиться к удару стихии и вывести людей в безопасные места. Но для этого надо провести огромную работу: поставить в сейсмоопасных районах океанов или морей автоматические сейсмографы, разработать систему оповещения населения, чтобы не возникала непременная в таких случаях паника. Надо, чтобы и туристы, приезжающие отдыхать в сейсмоопасные зоны, об этом знали и четко представляли, что надо делать в случае тревоги, которую можно объявлять сиренами, ревунами, по радио и любыми другими способами. К сожалению, в районе землетрясения, которое случилось 26 декабря 2004 года, сети наблюдений просто не существовало, а система оповещения о землетрясении и цунами не была организована.
Сейчас и в Индийском океане, вблизи Индонезии, предполагается организовать сеть наблюдений, а в дальнейшем есть намерения сделать глобальную сеть предупреждений о цунами и оснастить ее новейшими сейсмографами, специальными датчиками и бакенами, на которых будет размещена регистрирующая аппаратура, и все это объединить спутниковой системой.
Схема рельефа дна северо-восточной части Индийского океана. Хорошо выражен глубоководный желоб. Большой кружок — эпицентр главного толчка землетрясения 26 декабря 2004 года, кружки меньшего размера — землетрясения меньшей магнитуды.
Смертельная волна
ОБЩЕТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
• АВТОМОТОТЕХНИКА
Мечта дальнобойщика. Грузовик MAN TG
Лихута Юрий
Своей программой Trucknology Generation (TG) компания MAN выпустила на рынок в 2000 году абсолютно новое семейство грузовиков. Первыми на старт вышли тяжёлые машины конструктивного ряда TG-A (Trucknology (производное от Truck и Technology) £ Generation, А — тяжелый класс), предназначенные для дальних перевозок с разрешённой максимальной массой от 18 тонн. Аббревиатура TG — “Trucknology Generation” — обозначает новаторскую концепцию грузовика и компетентность марки MAN в автомобилестроении.
С началом этой серии началось внедрение на рынок самого большого в истории компании MAN Nutzfahrzeuge проекта, составляющего 1,1 миллиарда немецких марок. Солидная сумма инвестиций включала в себя затраты на разработку автомобиля и связанные с этим затраты на модернизацию производственных мощностей. Время развития проекта от его согласования до серийного производства составило около четырёх лет.
Революция вместо эволюции — так за несколько месяцев до официальной премьеры характеризовали свою новинку мановские РR-щики. Вся остальная информация о новом флагмане компании МАН вплоть до момента его презентации была покрыта завесой тайны. Нового автомобиля ждали все, но каким он будет, можно было только догадываться.
В том, что новый “MAN TG-A” будет стопроцентно новым автомобилем, не сомневался никто. Обычный рестайлинг модели “F2000”, завоевавшей в 1995 году титул “Грузовика года”, мановцев уже не спасал. На фоне современных моделей основных конкурентов МАНа данный автомобиль уже давно казался неандертальцем. Это неудивительно, так как модель “F2000”, по сути дела, была не чем иным, как модифицированной версией автомобиля, разработанного еще в 80-х.
Чтобы удержаться в тройке лидеров среди европейских производителей тяжелых грузовиков, мановцам как воздух был необходим новый автомобиль, который смог бы обойти всех и по части комфортабельности, и по части экономичности, и по части эксплуатационных характеристик.
Именно таким автомобилем и стал флагман модельного ряда седельных тягачей “MAN” “MAN TG-A”.
Работа над его созданием началась ещё тогда, когда с конвейера начали сходить первые автомобили “MAN F2000”. В 1997 году свет увидели первые опытные образцы машины нового поколения. После трех лет кропотливой работы над новым автомобилем была собрана первая опытная партия тягачей модели “TG-A”. Именно этим машинам пришлось испытать на себе прелести эксплуатации при температуре минус 40 градусов Цельсия, поездить в условиях пониженного атмосферного давления и высоких температур. Только после серии жестких стендовых и дорожных испытаний новая машина получила путевку в жизнь. Весной 2000 года новый автомобиль был представлен в Европе. Новинка пришлась по душе. Журналисты, присуждающие титул “Грузовик года”, практически сразу после появления на свет автомобиля MAN TG-A начали пророчить ему победу в борьбе за это престижное звание. Автомобиль оказался действительно достоин его. Практически в каждом его узле или системе были воплощены в жизнь последние достижения в области автомобилестроения. Внешность новинки тоже заслуживала одобрения. О комфортабельности и эргономике кабины “TG-А” вовсе говорить не приходилось — эти показатели всегда у MANa были «на высоте».