Совсем недавно считалось, что дизайнерские изыски не для “рабочих лошадок”. Их напоминающие огромные кубы кабины были похожи друг на друга как две капли воды. Некоторую индивидуальность придавали лишь несколько отличающиеся наклоны лобовых стекол да фирменные фальшрешетки радиаторов. Кабины “МАНов” выделялись среди всех своей квадратностью. Но все течет, все изменяется. И в 80-х создатели коммерческих автомобилей увидели в их внешнем облике немалый потенциал, способный привлечь покупателя, которому просто хороших технических и эксплуатационных характеристик было мало. И началось. “Рено” запустило в серию футуристичный для тех времен “Магнум”, затем настал черед “Вольво”, “Скании”, “Мерседеса” и “ДАФа”. “MAN” же упорно ограничивался «косметическими» операциями. Но пробил и его час.
Детально оценив все то, что предлагалось конкурентами, дизайнеры, работавшие над созданием новой кабины для автомобилей “MAN”, сумели собрать в ней все лучшее, что предлагалось в данной области ведущими производителями грузовых автомобилей. Боковые воздушные дефлекторы у “MAN TG-A” напоминают те, что мы привыкли видеть на “144-й” “Скании”, оформление нижней части бампера навевает мысли о “ДАФе 95XF”, однако в целом внешность “TG-A” ни на секунду не вызывает сомнений, что перед тобой “MAN”. И дело не в фирменной эмблеме и решетке радиатора — кабина нового “MAN” по-прежнему более других напоминает куб. Это не удивляет, так как именно этот мановский куб предлагает водителю автомобиля максимум комфорта и удобств. Пока европейцы сражаются за ровный пол, а американцы пристраивают к своим носатым капотникам огромные спальные отсеки, конструктора “MAN” умудряются предложить покупателям своих автомобилей ничуть не худшие условия. Более того, новые кабины, устанавливают новые стандарты по части вместительности и комфорта в своем классе. В них на все 100 % задействованы разрешенные европейскими нормами 2280 мм длины кабины. Ширина спального места в “MAN TG-A” — 790/705 мм, его длина — 2100 мм. Аналогичный показатель у “MAN TG-A” с кабиной XXL и по части высоты от подушки сиденья до потолка. В целом же внутренний объем кабины у “TG-A” на 9 % больше, чем у “F2000”.
Ширина задних односкатных шин Continental у “MAN TG-X” — почти полметра!
Задний мост TGX подвешен с помощью Х-образного рычага
Издалека концепт-трак “MAN TG-X” можно отличить только по необычным щиткам на колесах
Помимо пространства для отдыха водителя в пути, в седельном тягаче не менее важно рабочее место водителя. В “MAN TG-A” оно разрабатывалось с расчетом на то, чтобы автомобилем мог без проблем управлять и человек, рост которого не превышает 160 см, и двухметровый гигант. Диапазон регулировок водительского сиденья очень велик. Вдобавок к этому оно оборудовано системой подогрева. В самой дорогой комплектации в нем также предусмотрены регулировки глубины подушки сиденья, положения подпоясничного валика и т. д. Все изменения в этом случае осуществляются с помощью электропривода с функцией памяти.
Кабина у TG-A запоминающаяся, сохранившая фамильные черты, а потому узнаваемая. Обаяние и… функциональность, гармония, проверенная точностью аэродинамических расчетов. Две ниши в бампере нужны не только для обдува радиатора, но и служат ступенями, помогая водителю добраться до щеток стеклоочистителей или протереть стекло. Высокие двери надежно закрывают две верхние ступеньки лестницы. Зимой они не обледенеют, а значит, меньше риск поскользнуться и упасть с полутораметровой высоты.