Благодаря применению дисковых тормозных механизмов на всех осях автопоезда и системе EBS постоянно контролируются и корректируются действия водителя, что позволяет сократить тормозной путь на 15–25 %, а это не мало.
Тормозная мощность интардера ZF (это трансмиссионный тормоз-ретардер, который встраивается в коробку передач) достигает 700 л.с., а его эффективность и простота управления настолько покоряют, что напрочь забываешь о педали тормоза. Одним движением подрулевого рычажка можно эффективно осадить груженый автопоезд, не перегревая колесные тормоза. Весомое дополнение к ним и моторному тормозу-замедлителю. Можно включать ступени интардера вручную (жаль только, что рычажок расположен глубоко под рулем), активировать систему в полуавтоматическом режиме (интардер включается в положении «нога с газа» или «нога на тормоз») или вместе с круиз-контролем. В горах без такой системы делать нечего… Стремясь максимально сократить время срабатывания тормозов и уменьшить путь автопоезда до остановки, конструкторы установили на всех осях грузовика механизмы с вентилируемыми дисками. Распределением сил по осям тягача и прицепа ведает электронно-управляемая система — EBS.
В результате всех этих ухищрений новый “MAN TG-A” при торможении со скорости 80 км/ч останавливается на три метра раньше. А это длина кабины.
Телекамера системы Lane Guard следит за дорожной разметкой
Радар системы контроля дистанции ACC (Adaptive Cruise Control) установлен в переднем бампере
Велосипедисты могут не бояться этого автопоезда: за его кабиной стоит специальное «устройство обнаружения»
В углах бампера — датчики системы Stop&Go, сигнализирующей о приближении к препятствию
Как и положено магистральным тягачам, спереди у TG-А стоят малолистовые рессоры, но по заказу спереди вместо рессор может устанавливаться пневмоподвеска Sachs, компоновочно похожая на стойку “Мак-Ферсон”, - пневмобаллон и гидравлический амортизатор объединены. Это необычно. Как будет работать у нас, надо еще проверить.
Задняя подвеска представляет собою пневмоэлементы с электронной регулировкой дорожного просвета (ECAS). В ней амортизаторы и пневмобаллоны разнесены и заменить их, если понадобится, несложно даже в дороге.
С пневмоподвеской всех колес машина может «приседать» на 90 мм и приподниматься на 190 мм. Это необходимо, к примеру, для грузовиков-платформ, которые работают с распространенными в Германии сменными кузовами: такой кузов стоит на ножках-опорах, а автомобиль подкатывается под него. Естественно, вместо капризных пневматических регуляторов уровня — электроника.
Кстати, пневмоподвеску для кабины поставляет тоже Sachs, и она достаточно выверенная, — в меру жесткая, без раскачки.
Ведущие мосты у MANa традиционно только собственного изготовления. В Украине они известны давно и снискали отличную репутацию. По лицензии МАНа мосты с планетарными редукторами делала венгерская фирма РАБА. Именно их ставили на “икарусы”, советские ЛАЗы и ЛиАЗы. Подходили они и на МАЗы с КамАЗами.
На самосвалы и спецшасси для строительной техники устанавливают мосты с планетарными редукторами, мирясь ради надежности с их более низким КПД. Однако на шоссейных машинах борьба за уменьшение расхода топлива заставила применять одинарные гипоидные передачи. Блокировка дифференциала с электропневматическим управлением будет полезна на обледенелых подъемах, но с колесной формулой 6x2, обычной для магистральных грузовиков, на российско-украинскую грунтовку лучше не выезжать.
Основные типы (размеры) кабин “MAN TG-A”
MAN TG-A просто напичкан самыми разными электронными устройствами, которые призваны облегчить (и обезопасить!) жизнь водителя. Они так и называются — ассистирующие. Даже вместо масляного щупа здесь стоит электронный датчик! Мультиплексных шин CAN, по которым передается информация, три: одна отвечает за двигатель, вторая — за трансмиссию и шасси, третья — за щиток приборов и электронный тахограф. Вся информация стекается в центральный компьютер, а дисплей на щитке приборов выполняет массу функций — от указания температуры за бортом и включенной передачи до подробного «репортажа» о состоянии узлов и агрегатов. (Например: «износ тормозных колодок передней оси — 4 %, задней — 2 %».) Есть и сервисные функции: компьютер напоминает, сколько километров осталось до следующей смены масла в агрегатах.