Система, на которую возлагаются наибольшие надежды, называется Adaptive Cruise Control (ACC). В переднем бампере стоит небольшой радар, который следит за дистанцией. Частота его излучения — 76…77 ГГц, дальность действия — около 150 м. Система начинает работать на скорости 60 км/ч. Как только дистанция до впереди идущего автомобиля (она программируется заранее) становится небезопасной, радар подает команду темпомату — системе круиз-контроля. Тот, в свою очередь, уменьшает подачу топлива. Если этого недостаточно, включается тормоз-ретардер, а затем рабочие тормозные механизмы — но не больше чем на четверть мощности.
Если радар предназначен для магистралей, то на скорости до 40 км/ч в действие вступают дополнительные датчики системы Stop&Go. Они монтируются в углах бампера; частота излучения — 24 ГГц, угол охвата — 90 градусов. Эти датчики подают сигнал тревоги, как только в радиусе 4–5 м от бампера появляется препятствие.
Но это еще не все! Может быть установлен даже лазер, который предупреждает водителя о появлении… велосипеда. Оказывается, каждый год под колесами автопоездов гибнет немало велосипедистов — только из-за того, что дальнобойщик не успел лишний раз взглянуть в зеркало при повороте. Маленькая коробочка со вращающейся линзой, установленная справа за кабиной, «улавливает» велосипед в радиусе 40 м в течение 0,5 с. Если опасность далеко, в правом зеркале заднего вида загорается желтый светодиод. Если близко — загорается красный светодиод и жужжит зуммер. Каждый комплект такой аппаратуры стоит как хороший легковой автомобиль! Ничего не поделаешь — технологии XXI века.
На этой машине стоит еще одно интересное устройство, Lane Guard. У самого лобового стекла примостилась небольшая видеокамера, следящая за дорожной разметкой. Как только система считает, что водитель заснул и отклоняется от траектории (пересечение линий при включенном «поворотнике» не в счет), в кабине раздается тревожный сигнал — треск, по звуку напоминающий звук, который издают колёса при наезде на булыжник. Услышав такой звук, водитель, даже с закрытыми глазами, инстинктивно повернёт руль в обратную сторону! А если система не нужна, ее можно отключить клавишей. Просто и понятно. Но вот как все эти «навороты» будут работать на отечественных дорогах, где и разметки-то зачастую не бывает — это ещё вопрос…
Конечно, это красивый, современный, мощный грузовик. Ездить на нем — мечта любого украинского «дальнобойщика». И мечтой, видимо, это останется еще долго. Так, например, в Москве цена седельного тягача серии TG-A — 95 тыс. евро, MAN-F2000 — 86 тыс. евро. Уж если кто и купит эти машины, то скорее всего тюменские нефтегазовые шейхи или водочные короли, а не небольшая фирма-автоперевозчик из Жмеринки.
Межсервисный интервал новинки — 80000 км — не только впечатляет, но и дает основание говорить о невысоких затратах на сервисное обслуживание автомобиля. Если же машине понадобилось внеочередное вмешательство специалиста, что случается не так уж редко, водителю об этом сообщит бортовой компьютер системы MAN-Tronic, которая постоянно контролирует работу практически всех серьезных узлов и агрегатов автомобиля.
Однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной ходит более 500 тыс. км. Альтернатива ручному солидолонагнетателю — централизованная система смазки шасси. На MANe все тормоза дисковые — ремонтируются легко и быстро. Нет таких машин, которые не ломаются. Но устранить неисправность в тормозной системе, напичканной электроникой, сможет только автослесарь с мозгами хакера. А запчасти к MANy в среднем в два раза дороже, чем к мерседесовскому “Актросу”. И это в столице, а когда и за какие деньги их привезут в заурядный областной центр — неизвестно…
Критических замечаний к новому MANy немного. Рулевому управлению немного не хватает точности. У рычага стандартной коробки передач ComfortShift великоваты усилия и ходы. Подвеска кабины немного жесткая, хотя при этом очень стабильная — без раскачки. Шумоизоляция чуть хуже, чем у тягача Scania с новым двигателем V8. Перекладина руля закрывает от глаз управление круиз-контролем и системой TipMatic. Расход топлива больше, чем у остальных моделей, из-за того, что высшая передача в КПП не прямая, а повышающая. При наборе оборотов турбокомпрессор сильно свистит (это характерно для всех мановских грузовиков). Угол обзора через правое зеркало маловат, а электропривод, поднимающий и опускающий кабину, работает очень медленно. Но, как известно, машин без недостатков не бывает…