Конструкторам AUDI А4 удалось найти разумный компромисс в постоянном споре между комфортабельностью и управляемостью. Машина отличается высокой чувствительностью на повороты руля, а сам руль создает ощутимое усилие при выходах его из нейтрального положения. Автомобиль великолепно идет по прямой, уверенно держится при пологих поворотах и на крутых виражах.
Машина оснащена системой электронной стабилизации курсовой устойчивости ESP и вспомогательной системой торможения Brake Asist, которые позволяют водителю сохранять контроль над автомобилем даже в самых трудных ситуациях.
На AUDI А4 — новая комплексная система безопасности водителя и пассажиров. Так, боковые надувные подушки безопасности SideGuard обеспечивают надежную защиту головы и шеи каждого из пассажиров (таких подушек шесть: фронтальные, боковые и оконные занавески для пассажиров передних и задних мест). Кстати, при включении зажигания на приборной панели загорается красная лампа цепи подушек безопасности.
Дизайн интерьера продолжает традицию автомобилей AUDI прежних выпусков. Так, удобство посадки водителя обеспечивается регулируемым в двух направлениях четырехспицевым рулем. Рычаг коробки передач имеет укороченные хода с четкой фиксацией каждого из положений. Водительское сиденье — умеренно жесткое хорошей боковой поддержкой и с большим диапазоном регулировок по всем направлениям: чтобы поднять сиденье, нужно лишь пару раз качнуть специальной рукояткой.
Прежняя, достаточно перегруженная комбинация панели приборов из пяти — семи циферблатов на новой AUDI А4 не используется, вместо нее дизайнеры предусмотрели два больших циферблата и два маленьких.
И, наконец, AUDI А4 «обута» в летние покрышки Dunlop SP Sport 200А 195/65 R15.
Переднеприводной автомобиль AUDI FRONT
Автомобиль AUDI -920
Переднеприводной автомобиль AUDI-1700
Полноприводной автомобиль AUDI-QUATTRO
Аdтомобиль AUDI-100
• РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА
Простейший, импровизированный, но на все времена — первый
Николай Иванович Игнатьев окончил ХАИ в 1962 г., после чего 5 лет работал в авиапромышленности.
В течение последующих 33 лет работал в КБЭ «Электроприборостроения» (ныне АО «Хартрон»), принимая участие в создании систем управления ракетно-космической техники.
4 октября 1957 года, в год столетия со дня рождения К.Э.Циолковского, ракета Р-7 (изделие 8К71ПС № М1-1ПС) своим росчерком в ночном небе поделила историю земной цивилизации на эры «До Спутника» и «После Спутника».
Шаг в космос начался со старта межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 (см. “НТ” № 2 2006 г.)
21 августа 1957 года. В тот день была победа, без которой не было бы ни Первого Спутника, ни праздника 12 апреля 1961 года, подобного которому не было с 9 мая 1945 года и, наверное, не скоро будет.
Когда очередная «семерка» ушла со старта и выполнила полет по заданной программе, многие не думали, не гадали, что эта ракета проложит путь в космос: ее назначение было другим.
А через десять дней в Колонном зале Дома Союзов состоялось торжественное собрание по поводу 100-летия со дня рождения К.Э. Циолковского: над сценой огромный портрет юбиляра, за столом президиума видные ученые, конструкторы, «отцы космонавтики».
Председательствующий, Президент АН СССР Александр Николаевич Несмеянов предоставляет слово члену-корреспонденту Академии Наук Сергею Павловичу Королёву. На трибуну вышел коренастый человек и по ходу доклада бросил фразу: «В ближайшее время с научными целями в СССР и США будут произведены первые пробные пуски искусственных спутников Земли» — в зале никакой реакции.
Доклад «профессора К. Сергеева» напечатали в «Правде».