В ночь с 14 на 15 июля очередной В-29 сбил командир звена 147-го ИАП капитан Ф.С. Володарский.
3 июля Карелин записал на свой счет очередную ночную победу, сбив стратегический разведчик RB-50.
В ночь на 12 сентября американцы опять понесли потери. 29 “Крепостей” были атакованы большой группой МиГов. В результате боя авиация ООН не досчиталась трех самолетов.
Рост потерь В-29 в ночных налетах заставил американцев ввести в бой ночные истребители с бортовыми РЛС и самолеты РЭБ. В-29 начали стараться появляться в районах целей в облачную погоду.
На МиГ-15 воевали и китайские летчики. Не имея запрета на полеты над морем и за 38-й параллелью, они старались использовать фактор неожиданности и атаковать противника над морем, у его аэродромов на взлете и посадке. Такая тактика, в большинстве случаев, приносила положительный результат. Возрастало и мастерство китайских летчиков, что сказывалось на росте их побед. Так пилот Дун Вен одержал 10 побед, Шао Бао Тун и Ван Хай по 9, Ли Хан, Лу Мин, Фан Ван Шу — по 8, Сунн Шеен Ку — 6 побед.
Участие советских истребителей в корейском конфликте можно считать вполне успешным. Они сражались с противником на равных, а в период с апреля 1951 г. по февраль 1952 г., в зоне своей ответственности, обладали превосходством в воздухе.
В Корее почти одновременно появились как МиГ-15, так и МиГ-15бис. Полки, прибывавшие на МиГ-15, перевооружались через один-два месяца на “бисы”. Сравнивая свои МиГи с их основным противником — F-86 “Сейбр”, советские летчики отмечали их примерное равенство.
По их мнению, преимуществом МиГ-15бис являлось более мощное оружие — три пушки: одна 37-мм и две 23-мм, что ни в какое сравнение не шло с 6-ю крупнокалиберными пулеметами “Сейбра”.
Правда, в условиях скоротечного боя реактивных самолетов проявлялась недостаточная скорострельность наших пушек. Множество нареканий вызывали прицел АСП-ЗН и фотокинопулемет С-13. При энергичных маневрах сетка прицела не успевала реагировать и уходила из поля зрения летчика, срывая прицеливание. МиГи были легче “Сейбров”, обладали лучшей скороподъемностью и лучшими характеристиками на больших высотах.
“Сейбры” быстрее набирали скорость на пикировании и обладали лучшей горизонтальной маневренностью. Плюсом американского истребителя было и его оснащение прицелом с радиолокационным дальномером и аналоговым вычислителем, учитывающим поправку на ветер. Однако, прицел А-1СМ, стоящий на F-86 до середины 1952 года, отличался низкой надежностью и сложностями в обслуживании. Только на F86F-10 появился прицел А-4, который снял предыдущие проблемы.
Но эта модификация самолета появилась в небе Кореи только летом 1952 года. Существенным моментом являлось и то, что летчики F-86 пользовались противоперегрузочными костюмами, что облегчало действия пилота в воздушном бою.
Оба истребителя обладали достаточно высокой живучестью, хотя и тут первенство было за МиГом. Способствовала этому более толстая обшивка и то, что на МиГе устанавливался двигатель с центробежным компрессором, который лучше “держал удар” снарядов и пуль. В общем, это были примерно равные по своим летным характеристикам машины и, в конечном счете, победа зависела от квалификации пилотов.
Наглядным примером этому может служить такой случай. Как-то, уже после завершения испытаний трофейного МиГ-15, американский летчик-испытатель Чак Егер провел два показательных боя, поочередно занимая кабину МиГа и “Сейбра”.
Один из свидетелей этого так описал его: “В наш последний день на Окинаве произошел забавный инцидент между Чаком и двумя военными летчиками, перегнавшими из Кореи обычный “Сейбр”, который мы использовали для сопровождения. Один из них, подполковник, спросил Чака, почему мы не провели воздушный бой между МиГом и F-86. Егер ответил, что результат боя в большей степени зависит от пилота, чем от характеристик самолета. Подполковник не поверил. Тогда Чак спросил, не хочет ли он поучаствовать в поединке на МиГе, а он, Чак, полетит на “Сейбре”. Тот согласился. Чак проинструктировал его в кабине, и они взлетели. Чак легко сел на хвост МиГу и как будто приклеился. Они приземлились и поменялись самолетами. Все повторилось, Чак немилосердно “полировал хвост” своему “противнику”. После посадки подполковник выглядел очень сконфуженным. “Я никогда не думал, что так много зависит от летчика”, - сказал он. Чак с улыбкой ответил: “Более опытный пилот всегда начистит вам хвост независимо от того, на чем вы летаете — это же так просто”.