С началом войны три SNCAC 2234 были переданы авиации ВМС Франции («Аэронаваль») и переоборудованы в бомбардировщики, тогда как самолеты этого семейства, специально спроектированные для этой цели, выполняли транспортные задачи. С весны 1940 года они совершали спорадические ночные налеты на важные объекты, ограничиваясь, однако, лишь приграничными районами Германии, а также территориями Голландии и Бельгии. Только в июне 1940 года «Жюль Верн» сбросил восемь 225-кг «фугасок» и до 100 кг мелких «зажигалок» на столицу Германии. Первый налет на Берлин во II мировой войне имел лишь пропагандистское значение — Франция вскоре капитулировала и все три самолета вернулись к гражданским перевозкам, летая из южных неоккупированных районов страны в ближневосточные и африканские колонии. В одном из таких полетов 27 ноября 1940 года «Леверье» был сбит истребителями.
Бомбардировщик Фарман F223
Наименования, принятые в советской и англоязычной технической литературе 30-х гг.
Авиационные фирмы:
«Амио» — Amiot; «Анрио» — Hanriot; «Аэроцентр», Национальное самолетостроительное объединение Центра — SNCAC Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre; «Блош» — Societe des Avions Marcel Bloch; «Боделэ» — Bordelaise; «Бреге» — Societe Anonyme des Ateliers dAvion Louis Breguet; «Гном-Рон» — Gnome & Rhone Motor Cie; «Завод гидроавиации департамента Сена» — CAMS (Chantiers Aero-Maritimes de la Seine); «Испано-Сюиза» — Hispano-Suiza; «Лорэн-Дитрих» — Societe Lorraine-Dietrich & Cie; «Потез» — Avions Henry Potez; «Сюд-Эст», «Авиационное объединение Юго-запада» — SASO, Societe Aeronautiques du Sud-Ouest; «Фарман» — Societe de Avions H. et M. Farman.
Самолеты: «Верден» — М.В.210BN4 Verdun; «Джабиру» — F-121 Jabiru (F ЗХ); «Жюль Верн» — F 2234 (CNCAC 2234) Jules Verne; «Камиль Фланнавьон» — F-2234 (CNCAC 2234) Le Camille Flaunnavion «Леверье» — F-2234 (CNCAC 2234) Le Levrier, Франция; «Шеф-пилот Л. Гуэро» — F-2231 Chef Pilote L. Guero; «Центавр» — F 220 Le Centaure
Моторы: «Петрель» — Petrel
• БРОНЕТЕХНИКА
Танк Т-62
Шумилин С.Э.
Средний танк Т-62 — был последней ступенькой на пути эволюционного развития конструкции знаменитой «тридцатьчетверки», разработанной еще в 1939 г. Правда, в отличие от своих старших собратьев — танков Т-34, Т-43, Т-44, Т-54, созданных под руководством А.А. Морозова, Т-62 проектировался под руководством Л.Н. Карцева, который занял пост начальника КБ Уралвагонзавода (УВЗ) в Нижнем Тагиле, после возвращения А.А. Морозова в Харьков. По приблизительным оценкам, за все годы производства было выпущено более 20 тыс. этих машин. И хотя это значительно меньше тех 80 тыс. экземпляров, в которых был размножен его прародитель — Т-54/55, но и такая цифра внушает уважение. Как и то, что Т-62 состоял или состоит на вооружении более чем двух десятков различных государств.
Средний танк Т-54 — предшественник Т-62
Предыстория создания Т-62 берет начало на заре 50-х годов, когда Научно-технический комитет Главного бронетанкового управления Советской армии (НТК ГБТУ) сформулировал тактико-технические требования (ТТТ) к перспективному среднему танку второго послевоенного поколения. В соответствии с ними перспективный средний танк должен был значительно превосходить по основным показателям (огневая мощь, защищенность и подвижность) первый советский послевоенный средний танк — Т-54, который в этот период еще только начинал в значительных количествах поступать на вооружение Советской Армии (СА). Несмотря на то, что Т-54 являлся на тот период лучшим в мире средним танком, его конструкция была основана на опыте применения и эксплуатации бронетехники во время Второй мировой войны. Однако за прошедшие послевоенные годы появились новые типы вооружений, которые существенно изменили характер боевых действий. Во-первых, в США был накоплен значительный арсенал ядерного оружия, в том числе и тактического назначения, таким же оружием располагал и СССР. В результате, использование ядерного оружия в возможном конфликте стало весьма вероятным. Кроме того, в это же время во многих западных армиях было принято на вооружение новое, весьма эффективное средство борьбы с танками — противотанковые управляемые ракеты (ПТУР) с куммулятивными боевыми частями, что существенно повышало их бронепробиваемость. Все это, а так же дальнейшее развитие бронетехники в странах потенциального противника обусловило необходимость проведения опытно-конструкторских работ по созданию нового советского перспективного среднего танка. Ситуация осложнялась еще и тем, что хотя начало работ над Т-54 относится к 1944 г., но отработка его конструкции затянулась, и свой окончательный вид танк приобрел только к началу 50-х. Тогда же началось его по настоящему массовое производство. До 1951 г. было построено всего около 3,5 тыс. Т-54 (образца 1946 и 1949 гг.). Если прибавить к этому еще 1,8 тыс. танков Т-44, производство которых прекратилось уже в 1947 г., то, не рискуя ошибиться, можно утверждать, что самым массовым средним танком СА в начале 50-х все еще оставались «тридцатьчетверки», устаревшие к тому времени не только морально, но и физически.