«Сарафанд» S.18 Sarafand, Великобритания;
«Сван» Swan, Великобритания;
«Северн» — A.7 Severn, Великобритания;
«Скана» Scapa, Великобритания;
«Южный Крест» Late 300 Croix du Sud, Франция.
• Моторы:
«Кестрел» Kestrel, Великобритания;
«Лайон» — Lion, Великобритания
«Пегас» — Pegasus, Великобритания;
«Юпитер» — Jupiter, Франция (разработчик и производитель фирма «Гном-Рон»), Великобритания.
• КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ
Великий флот в «Маркизовой луже»
Спонсор рубрики — NOC international Настоящие подшипники
Павленко С.Б.
История Русского Флота неразрывно связана с теми венценосными особами, которым приходилось занимать трон Романовых. И если существование островной Великобритании было просто немыслимо без мощного флота, а французский флот, несмотря на жестокие поражения в конце XVIII — начале XIX веков, возрождался как средство противостояния Англии и обеспечения собственной колониальной политики, то для континентальной России наличие флота, казалось бы, не было столь основополагающим фактором существования. Именно так, абсолютно недальновидно, презрев заповеди Петра Великого, считали некоторые его «августейшие» потомки.
Император Павел I, восьми лет от роду назначенный генерал-адмиралом, был с детских лет привязан к флоту, и при нем за весьма короткий срок (1796–1801) развитию кораблестроения и вообще — флотским делам было уделено большое внимание. В первый же год своего царствования Павел I учредил особый комитет для выработки новых, более отвечающих современности, штатов и положений о флоте. Был определен и необходимый уровень корабельного состава флотов: для Балтийского— 45 линейных кораблей и 19 фрегатов, для Черноморского флота — 15 линейных кораблей и 10 фрегатов. Была впервые установлена тактическая единица эскадры — 4 линейных корабля линии баталии и 1 корабль в резерве, — установленная на основе опыта и введенная в целях удобства управляемости боевого строя. Комитету удалось сократить морской бюджет с 15 млн. рублей до 6,7 млн. рублей. Это сделали за счет упразднения ряда береговых учреждений, упорядочения портового хозяйства, введения в состав флота судов новых типов, позволявших уменьшить численность команды и т. п. Одной из первых реформ Павла I, задуманной очень широко, но неудачно осуществленной, было издание и введение в 1797 г. «Устава военного флота», — взамен Петровского морского устава, во многом уже не отвечавшего современным требованиям. Образцом для него послужил английский морской устав 1734 г., во многих частях переведенный на русский язык почти дословно.
Ввиду ветхости значительного числа судов Павлом I было повелено, продолжая текущий ремонт корабельного состава, строить новые корабли. В его царствование на воду в балтийских и черноморских портах было спущено, не считая мелких, 17 линейных кораблей и 8 фрегатов, а также заложено 5 линейных кораблей и 4 фрегата. При Павле I кораблестроение России сделало значительные успехи. Этому способствовал целый ряд мер: настойчивая борьба с портовыми порядками, допускавшими возможность самых широких злоупотреблений; опыт заграничных (особенно у берегов Англии) плаваний, наглядно выяснивший недостатки и достоинства наших кораблей сравнительно с иностранными; приглашение на русскую службу французских инженеров; передача заготовления корабельного леса от казенных палат Адмиралтейств-коллегий и др. Под воздействием этих причин в наше судостроение понемногу вводилась новая техника этого дела — обшивка судов медью, замена деревянных креплений железными и пр. Но особенно важным нововведением было соединение бака с ютом сплошной палубой, закрывающей шканцы, остававшиеся прежде открытыми. Это нововведение представляло существенные удобства как для управления парусами, так и для более легкого спуска шлюпок и, наконец, давало новую закрытую батарею.
Линейный корабль “Азов”
За короткое царствование императора Павла весьма энергично производились работы по расширению и дальнейшему оборудованию существующих портов, особенно балтийских — петербургского, кронштадтского и ревельского (таллинского). В Петербурге, в конце Галерной улицы, была устроена новая корабельная верфь, давшая этой местности название Нового Адмиралтейства. Устаревшие деревянные постройки в портах постепенно заменялись каменными; новые каменные же здания возводились специально для морских казарм. В целях сосредоточения управления портом в руках одного ответственного лица в портах были учреждены должности главных командиров и особые управления портов.