В сентябре 1945 года I-400 и I-401 перевели для изучения на американскую военно-морскую базу на острове Гуам (по другим данным на Гавайские острова), где их подвергли изучению американские военно-морские Специалисты. 31 мая 1946 года I-400 и I-401 были затоплены американцами на западных подходах к о. Оаху.
I-402 после окончания войны американцы отбуксировали вместе с другими захваченными японскими подлодками (I-47, I-14, I-58, I-156, I-158 и т. д.) в залив Сасебо на западном побережье страны, чтобы изучить их во всех подробностях. 40 специалистов ВМФ было направлено на I-402, что бы разобраться в ее устройстве. Японскому экипажу пообещали, что как только американцы научатся управлять кораблем, их отпустят по домам, поэтому они охотно сотрудничали с американцами. Однако уже в марте в залив было привезено тысячи килограмм армейской взрывчатки С-2, и в главные механизмы и торпедные аппараты всех японских подлодок заложили взрывные заряды. Так началась подготовка к операции по уничтожению подлодок, получившая кодовое название “Тупик” 1 апреля 1946 года I-402 вместе с другими 23 трофейными японскими подлодками затопили у о. Гото.
Такое поспешное уничтожение американцами трофейных японских подлодок было связано с тем, что на часть японского флота претендовал СССР, а американцы не хотели ни с кем делиться секретами подводных авианосцев, которые были способны наносить удары по территории Соединенных Штатов.
Совсем недавно, когда документы, относящиеся к операции "Тупик" были рассекречены, в Японию направилась экспедиция, возглавляемая Бредом Фансфом (Bred Phaneuf) из Texas А&М Univerrsity. В течение десяти дней экспедиция вела поиски затопленных в 1946 году подлодок, которые увенчались полным успехом. При обследовании морского дна в 200 милях к северо-западу от Нагасаки в точке с координатами (32°34′ North, 129°12′ Ost), на глубине 182 м, экспедиции удалось обнаружить кладбище японских подводных лодок, в том числе и громадную 1-402.
• ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Шквал из Франции
(истребитель 5-го поколения Dassault «Rafale»)
Нерубасский В. В.
Этот самолет интересен в нескольких аспектах. Во-первых, он может служить наглядным примером независимости Франции в области разработки боевой авиационной техники и ярким доказательством того, что эта страна по праву входит в число лидеров мировой экономики. Во-вторых, «Rafale» является гораздо большим шагом вперед, чем шведский «Gripen», и именно он будет олицетворять собой становление нового поколения истребителей. Есть и третий аспект. «Rafale» — последнее произведение великого мастера, Марселя Дассо (Marcel Bloch, псевдоним — Marcel Dassault, 22.01.1892 г. — 17.04.1986 г.), талантливого авиаконструктора, предпринимателя и основателя одноименной фирмы, принесшей авиационной промышленности Франции мировую известность и заслуженное уважение.
Французы позиционируют свой новый “суперистребитель” как “всецелевой” или универсальный боевой самолет (термин omnirole), в отличие от JAS-39, который шведы называют “истребителем с изменяемыми функциями” (термин swing role). Однако, это не более чем маркетинговый ход для определения хоть какого-то отличия от конкурента и вариация на тему “многоцелевой” (термин multirole) истребитель.
Но «Rafale» — действительно уникальная машина, призванная заменить в вооруженных силах Франции сразу семь типов боевых самолетов: истребитель-бомбардировщик «Jaguar», палубный штурмовик «Super-Etendard», палубный истребитель «Crusader», тактический истребитель «Mirage» F1, перехватчик «Mirage» 200 °C, ударный самолет «Mirage» 2000N/D, “евростратегический” атомный бомбардировщик и разведчик «Mirage» IV. Разнородные задачи, решаемые этими самолетами, необходимость базирования на палубе авианосца, специфические требования к средствам обслуживания и развертывания привели к созданию двухдвигательного истребителя с минимально возможными размерами и массой, может быть и не оптимального, по отзывам некоторых аналитиков, но позволяющего говорить о «Rafale» как о боевом самолете XXI века.
Фирма Dassault в своих рекламных материалах указывает на несколько ключевых особенностей «Rafale». Думаю, читателю будет интересно ознакомиться с этой информацией из первых рук.
Характерной чертой компоновки «Rafale» являются дельтавидное крыло и переднерасположенное горизонтальное оперение (ПГО). Как утверждают специалисты Dassault, их сочетание — это ключ к летным характеристикам самолета: хорошей управляемости на больших углах атаки, высокой вертикальной и горизонтальной маневренности, большой дальности полета.