Экипаж — 676 чел
---
Заложен на верфи в Тулоне в 1869 г. Спущен на воду 3 декабря 1873 г. и вступил в строй в 1876 г. Все корабли этой серии принимали активное участие во всех операциях французского флота в Средиземноморье. Продан на слом в 1896 г.
Всего построено: 3 («Marengo», «Suffren», «Ocean»)
• Батарейный броненосец «Ришелье» («Richelieu»), Франция, 1869 г.
Водоизмещение — 8790 т.
Длина — 96,5 м.;
Ширина — 17,6 м.;
Осадка — 8,2 м.
Скорость хода — 13 уз.
Дальность плавания — 2049 миль
Бронирование:
— палуба — 10 мм.,
— батареи — 160 мм.,
— корпус — 220 мм.
Вооружение — 6x270 мм; 5x240 мм; 10x120 мм.
Экипаж — 676 чел.
---
Заложен на верфи в Тулоне 1 января 1868 г. Спущен на воду 3 декабря 1873 г. и вступил в строй 11 февраля 1876 г. Представляет собою дальнейшее развитие типа «Маренго». Принимал активное участие во всех демонстрациях французского флота в Средиземноморье. Продан на слом в 1901 г.
Всего построено: 4 («Richelieu», «Trident», «Colbert», «Friedland»)
• Батарейный броненосец «Регина Бланше» («Reine Blanche»), Франция, 1865 г.
Водоизмещение — 3778 т.
Длина — 70,4 м.;
Ширина — 14,1 м.;
Осадка — 6,6 м.
Мощность — 1890 л.с.;
Скорость хода — 12,2 уз.
Вооружение — 6х193 мм; 4х120 мм.
Экипаж — 310 чел.
---
Заложен в Рошфорте в октябре 1865 г. Спущен на воду в 1868 г и вступил в строй в 1870 г. Во время франко-прусской войны 1870 года перехватил в Атлантике германский торговый корабль «Union». Долгое время находился в крейсерстве у берегов Южной Америки и Африки. Выведен в резерв в 1871 году. Выведен из резерва в 1873 году и направлен в Китай. Был флагманским кораблем французской тихоокеанской эскадры. Вернулся в Шербург в 1884 году. Выведен из состава флота в 1891 году.
Всего построено: 7 («Alma»», «Armide», «Atalante», «Janne d'Arc», «Montcalm», «Thetis»).
• АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Скорость, дальность, высота
Раздел выходит под редакцией Мороза С. Г.
В тот августовский день 1939 года, занятый японцами китайский аэродром Ханькоу жил привычно напряженной жизнью. На сотни километров здесь была единственная ремонтная база для самолетов всех типов и стоянки всегда были забиты самолетами, прибывавшими на ремонт с полевых аэродромов, возвращавшимися в Японию или идущими на фронт. Они выстроились в четыре ряда — крылом к крылу в поле, рядом с бетонной ВПП. До линии фронта было несколько сот километров, а до ближайшего большого аэродрома ВВС Гоминдана — почти 1500 км, и когда в небе появились инверсионные следы большой группы бомбардировщиков, ПВО оказалась не готова к отражению атаки. В итоге 50 самолетов было сожжено, убито и сгорело в пожаре 130 человек, до 500 ранены, а противник спокойно ушел. Другого такого аэродрома поблизости не было, рассредоточить технику мешала местность, приостановить боевую работу не давала обстановка на фронтах и «столпотворение» в Ханькоу продолжалось. Японцы имели прекрасную агентурную сеть и быстро установили, кто прилетел и откуда. Когда на гоминдановской авиабазе Ченду самолеты начинали заправлять для полета на максимальную дальность, агент своевременно слал шифровку. Благодаря завербованному китайцу враг смог приготовиться к повторному налету, тем не менее, перехватчики смогли класса бомбардировщиков, который родился в 30-х годах в ответ на появление скоростных истребителей.
В октябре 1926 года Туполев по собственной инициативе переработал проект бомбардировщика ТБ-1 (см. «НиТ» № 6 за 2006) чтобы улучшить его летные данные. «Воздушный крейсер» АНТ-7 должен был выполнять функции многоместного истребителя сопровождения, дальнего разведчика и командирского самолета-лидера. Размеры ТБ-1 «обжали», облегчили бомбардировочное вооружение, улучшили местную аэродинамику, в результате скорости по высотам выросли на 20–25 %, потолок на 16 %, а дальность на 40 %. Первый полет летчик-испытатель Громов выполнил на АНТ-7 уже 11 сентября 1929 года. Проектирование и постройка опытной машины растянулись на три года из-за загруженности ЦАГИ более приоритетными заданиями, а серийный выпуск начался только в 1931 году, зато жизнь самолета, названного Р-6, оказалась долгой. Его по 1936 год строили три завода, московский 22-й, таганрогский 31-й и 126-й в Комсомольске-на-Амуре, вместе с поплавковыми КР-6 сделали 288 машин — даже больше, чем ТБ-1. Р-6 служил в строевых частях до начала Отечественной войны, пользуясь любовью экипажей за простоту в управлении, догнать летевшие на высоте более 8000 м самолеты лишь тогда, когда они уже отбомбились. Истребители сбили 3 китайских самолета из 20, несколько было повреждено и сели на вынужденную посадку (в одном из них был смертельно ранен командир группы советских добровольцев капитан Кулишенко), но это было слабое утешение — более ста бомбардировщиков, разведчиков и истребителей сгорели в гигантском пожаре или были тяжело повреждены. Людские потери оказались меньше — тушить стоянки, за которыми высились двухметровые штабели бомб и бочек с бензином, уже не пытались.