Но, и французские, и английские броненосцы, помимо индивидуальных недостатков, обладали еще и одним общим. Они сохраняли полное парусное вооружение, хотя и не столь развитое, как на небронированных деревянных линкорах. На паровую машину адмиралы-«марсофлоты» все еще не могли полностью положиться (и не полагались еще на протяжении трех десятилетий!). «Глуар», в силу возложенных на него задач, «парусностью» страдал в меньшей степени. «Уорриор» же имел столь «оригинальные» особенности, как раздвигающиеся на манер подзорной трубы дымовые трубы, убираемые при ходе под парусами, и поднимающийся в особом колодце в корме корабля гребной винт (конструкция применяемая англичанами на всех своих парусно-винтовых линкорах). Последний весил весьма солидно — 10 т, и для его подъема специальными талями требовались усилия 600 человек — почти всей команды корабля.
Надо сказать, что «Уорриор» при всей своей новизне и удачливости, изначально не проектировался как ответ «Глуару», хотя впоследствии англичане всячески пытались это умолчать. Для того, чтобы неделями оставаться в штормовом море, защищая торговые пути или поддерживая блокаду, Royal Navy требовались прочные, надежные и мореходные корабли. «Уорриор» прекрасно подходил для выполнения этих задач — но полное понимание его возможностей (относительно возможности эскадренного боя) пришло только после завершения его испытаний. Доктор Ламберт (Lambert) утверждал, что размеры и скорость «Уорриора» были определены тем, что он изначально считался не линейным кораблем, а неким типом «суперфрегата», составной частью быстроходного отряда, способного нанести врагу быстрый удар по обнаружившимся уязвимым точкам. При вступлении «Уорриора» в строй случился казус, — только большой экипаж (свыше 700 человек) частично «выручил» Адмиралтейство при определении класса «Уорриора». По чисто формальным признакам (количеству орудий) он «тянул» только на самый последний, четвертый ранг Пришлось использовать в качестве аргумента численность команды, и первый английский броненосец был повышен в чине до третьего ранга, хотя было ясно, что он сильнее любого «первоклассного» деревянного трехдечного линкора.
Но несомненный успех испытаний «Уорриора» еще не означал победы в английском флоте броненосцев над винтовыми линейными кораблями. Броненосцы рассматривались лишь как «…добавление к нашим силам, способное уравновесить французские броненосцы, и не должны считаться кораблями, превосходящими любой другой тип кораблей; — в самом деле, ни один благоразумный человек в настоящее время не сочтет безопасным рисковать из-за качеств этих новых кораблей превосходством Великобритании на море».
Лишь весной 1861 года мнение британцев стало склоняться в пользу броненосцев. То, что броненосцу может противостоять только броненосец, признал даже такой упорный их противник как уже упоминавшийся Говард Дуглас. Уже практически лежа на смертном одре, он заявил, что «пока — наш сосед — Франция — упорствует в постройке железных кораблей, мы обязаны делать то же…» Но даже тогда не было признано, что винтовые линейные корабли устарели. Вновь ставший премьер-министром Пальмерстон, твердо стоял за линейные корабли, и отчаянно боролся с министром финансов, чтобы получить средства на постройку не только броненосцев, но и линейных кораблей, так как полагал, что у обоих типов кораблей будут свои сферы применения, подразумевая использование линейных кораблей в колониях. Железные корпуса британских броненосцев легко обрастали, а обшивка их медью — для предотвращения обрастания — не представлялась возможной из-за неизбежности электрохимической коррозии. В европейских водах, при наличии возможности регулярного докования, корпуса железных кораблей было легко очистить; вне европейских вод это было практически невозможно. Таким образом, прекращение работ по семи новейшим линейным кораблям было, как полагали в Адмиралтействе, только временным решением.
Батарейный броненосец “Minotaur”
Носовая часть батарейного броненосца “Minotaur”
Даже в 1862 году на закупку леса для постройки деревянных линкоров была выделена значительная сумма — около 600 тыс. фунтов. Лишь год спустя было, наконец, признано, что линейные корабли сошли со сцены. В апреле, через два месяца после принятия решения о закупке леса, произошло эпохальное (для мирового кораблестроения) сражение Гражданской войны в США — сражение на Хэмптонском рейде. Первый броненосец Конфедерации «Вирджиния» («Virginia»), часто называемый «Мэрримаком», утопил два деревянных корабля северян, после чего выдержал бой с их броненосцем «Монитор» (об этих кораблях и этом сражении рассказ в следующих номерах). Стало ясно, что все линейные корабли должны быть защищены броней. Британский парламент и пресса осознали, что весь линейный флот страны устарел, и что кораблестроительная политика последних лет была недальновидной и расточительной.