Оборудование кабины истребителя МиГ-21ПФ
Размещение на истребителе РЛС повлекло за собой большие изменения в конструкции самолета. Особенно это коснулось носовой части фюзеляжа, фонаря кабины и закабинного отсека. Переоценив возможности управляемого ракетного оружия, с самолета сняли единственную 30-мм пушку. Но уже первые воздушные бои во Вьетнаме и на Ближнем Востоке заставили пересмотреть отношение к пушечному вооружению и вынудили в срочном порядке устанавливать на самолеты стрелковое вооружение. Для восстановления боевого потенциала самолета конструкторы разработали подвесной подфюзеляжный контейнер ГП-9 (Гондолу Подвесную 9), в которой разместили 23-мм Оборудование кабины истребителя МиГ-21ПФ двуствольную пушку ГШ-23 с боекомплектом в 200 снарядов. Решение оказалось настолько удачным, что впоследствии МиГ-21ПФ (как и ПФМ), участвовавшие в вооруженных конфликтах, без ГП-9 в бой уже не вступали. Правда, установка пушки исключала возможность подвески подвесного топливного бака (НТВ), но этот недостаток в некоторой степени компенсировался установкой в гаргроте топливного бака на 170 литров.
Еще одним внешним отличием самолета ПФ стал перенос штанги ПВД на верхнюю часть фюзеляжа. Это упростило буксировку самолета и снизило травматизм технического состава, постоянно натыкавшегося на торчащую чуть выше пояса штангу.
В ходе серийного производства в конструкцию самолета вносились изменения, которые касались хвостовой секции фюзеляжа. В частности, изменялась форма и площадь киля.
По своим пилотажным качествам ПФ незначительно уступал истребителям МиГ-21Ф и Ф-13, хотя установка РЛС увеличила взлетный вес истребителя.
Если быть до конца откровенным, то РЛС иногда просто мешала пилотам. Дело в том, что индикатор станции представлял собой электронно-лучевую трубку с небольшой яркостью свечения. Последнее заставило конструкторов надеть на индикатор резиновую трубу — бленду, защищавшую экран от солнечных бликов. Во время прицеливания летчику приходилось ложиться лицом на вырезы бленды. В этот момент он терял контроль за происходящим как в кабине, так и в окружающем пространстве. В обиходе бленду прозвали “Сапогом”, за ее внешнее сходство с голенищем.
В небольшом количестве выпускалась промежуточная модификация самолета — МиГ-21ПФС. На самолете установили двигатель Р-11Ф2С-300 с фланцами под установку патрубков системы СПС.
Следующей в серию пошла модификация МиГ-21ПФМ (изделие 77 и 94). Отличительная особенность машин — киль увеличенной площади. В ходе серийного производства на самолете появилась возможность устанавливать два стартовых пороховых реактивных ускорителя СПРД-99 с тягой по 2500 кг каждый.
С 1965 года в строевые части начал поступать истребитель МиГ-21С (изделие 95), следующая модификация самолета. Истребитель получил новую РЛС РП-22 “Сапфир’’ (именно первая буква “С” от названия станции вошла в обозначение самолета). Кроме этого установили новый автопилот и аппаратуру наведения “Лазурь-М”. “Лазурь” дистанционно управляла двумя стрелками на пилотажном приборе в кабине пилота. Одна стрелка указывала летчику на необходимость изменения высоты, а другая — на выполнение доворота в нужную сторону. Таким образом, пилот мог лететь прямо на цель, не видя ее. При сокращении дистанции с целью до нескольких километров летчик брал управление на себя и применял оружие.
Истребитель МиГ-21ПФ ВВС Египта
Истребитель МиГ-21C из учебного полка в Котельниково
Боевые возможности истребителя МиГ-21С возросли за счет размещения на крыле двух дополнительных узлов подвески. На внешних узлах предусматривалась возможность подвески стандартных ПТБ емкостью 490 литров. Увеличили на самолете и вместимость закабинного накладного топливного бака.
МиГ-21С, впервые из всего семейства, сделали носителем ядерного оружия. Ядерная бомба РН-28 крепилась под фюзеляжем с помощью основного и небольшого дополнительного держателей, а в кабине устанавливался спецблок управления подвеской.
С 1968 года в серию пошел МиГ-21СМ (изделие 15), созданный на базе “С”. Основное отличие нового истребителя — двигатель Р-13-300 с тягой на форсажном режиме 6400 кг и встроенная пушка ГШ-23 с боекомплектом 200 снарядов.
Очередные изменения, внесенные в конструкцию МиГ-21, были направлены на увеличение дальности и продолжительности полета. С этой целью решили пойти испытанным путем — увеличить объем топлива за счет емкости накладного топливного бака за кабиной. Общий увеличенный объем баков довели до 3250 л. Удалось достигнуть увеличения дальности полета на 250 км. Вместе с тем большинство летных характеристик снизилось. Но несмотря на это самолет под обозначением МиГ-21СМТ (изделие 50) в течение двух лет выпускался на Горьковском авиазаводе. Вооружение и оборудование самолета соответствовало модификации МиГ-21СМ.