«Вскипятите» шаровую опору
Шаровые опоры для «Жигулей» уже много лет входят в список дефицита, что заставляет автолюбителей ремонтировать их разными способами. Вот один из них.
Очищенная от грязи опора с увеличенным люфтом пальца из-за износа пластмассового подшипника помещается в сосуд с кипящим моторным или трансмиссионным маслом. Пластмассовый подшипник расширяется и после остывания выбирает зазор между пальцем и корпусом. Опора снова отлично работает.
Предложенный способ применяем, правда, только для опор, в которых не изношены сферы пальца и корпуса вследствие попадания воды и грязи. Об этом можно судить по наличию в резиновом чехле опоры смазки, защищающей шарнир.
Защитные колпачки
Пресс-масленки неудобно очищать от грязи. Особенно это касается зазора между запорным шариком и краем входного отверстия. Помогает лишь жесткая кисточка, смоченная в керосине. Чтобы избежать этой хлопотливой операции, удобно применять для защитил пресс-масленок от грязи специальные колпачки. Стойким материалом для них может быть эластичная полихлорвиниловая электроизоляционная трубка с внутренним диаметром 5 мм.
Колпачок надевают на головку пресс-масленки с некоторым усилием. Он садится плотно и надежно предохраняет от грязи.
Изготовление колпачков предельно просто. Трубка складывается гармошкой и не туго перевязывается ниткой. Расстояние между перегибами должно быть не менее 30 мм. Затем места сгибов (их держат пинцетом) оплавляют горячим паяльником.
После этого трубку разрезают посередине между оплавленными участками и разрывают на оплавленных сгибах. Колпачки готовы.
Как законтрить заглушку
Шаровые пальцы в тягах рулевого управления автомобилей обычно поджимаются пружиной с заглушкой, которая стопорится пружинным кольцом, входящим в проточку на корпусе.
Если это кольцо утратило упругость или потерялось при ремонте, а найти новое не удалось, можете надежно зафиксировать заглушку одним из способов, показанных на рис. 93.
Рис. 93. Варианты контровки заглушки:
а — при помощи гвоздя или проволоки; б и в— при помощи шплинтов
Осадите вкладыш
Если на новом ВАЗ-2121 при движении по неровной дороге слышится стук в рулевом управлении, то одна из причин в том, что в рулевой тяге конусный пластмассовый вкладыш, который поджимается к шаровому кольцу снизу пружиной, может оказаться перекошенным и не занимает своего места в корпусе. Достаточно постучать через деревянную проставку по заглушке шарнира, как показано на рис. 94, чтобы вкладыш сел на место, после чего зазор в шарнире и стук исчезнут.
Рис. 94. Осаживание вкладыша в рулевом шарнире ВАЗ:
1 — шаровой палец; 2 — грязезащитный чехол; 3 — корпус шарнира; 4 — вкладыш; 5 — пружина; 6 — заглушка; 7 — проставка; 8 — молоток
Вторая роль струбцины
Струбцину электрического вулканизатора можно использовать для разборки и сборки шаровых шарниров на рулевых тягах автомобилей (рис. 95). Для новой роли струбцины в ее опорной площадке при помощи сверла и ножовки надо сделать паз, размеры которого показаны на рисунке.
Рис. 95. Разборка шарнира рулевой тяги:
1 — струбцина; 2 — рулевая тяга
Шприц работает безотказно
Если после нескольких нажимов шприц перестал работать, то произошло это, скорее всего, из-за неплотности прилегания поршня 2 (см. рис. 96) к корпусу.
Рис. 96
Чтобы обеспечить подачу смазки к плунжерной паре 1, установите пружину 3 для поджатия поршня. Теперь шприц заработает безотказно, пока не израсходуется вся смазка. Открытию крышки 4 препятствует шплинт 5.
Дополнение к шприцу
Работать рычажным шприцем станет намного удобнее, если на рукоятку надеть резиновое кольцо, как показано на рис. 97.
Рис. 97. Модернизированный шприц:
1 — шприц; 2 — резиновое кольцо; 3 — рукоятка