Эпоксидной смоле можно придать любой цвет при сохранении ее прозрачности. Для этого достаточно нескольких капель нитрокраски желаемого цвета. Еще лучше — цапонлак. Нитрокраски и цапон-лаки прекрасно смешиваются с эпоксидной смолой, не ухудшая ее технологических свойств. Количество краски берется в заисимости от желаемой насыщенности.
Желающим узнать более подробно о множестве рецептов клеев и компаундов на основе эпоксидной смолы можно рекомендовать книгу «Советы заводскому технологу», автор Л.Я.Попилов (Лениздат, 1975).
Защитные устройства на головные фары автомобилей
Вопрос:
Ю.Н.Мироненко, г. Хабаровск
Расскажите о защитных устройствах на головные фары автомобилей для предохранения от перегорания.
Ответ:
З.Ш.ХАБИБУЛЛИН
Я могу поделиться опытом изготовления защитного устройства для автомобиля, так как столкнулся с этой проблемой во времена дефицита галогеновых ламп. Перегорали они не в самое удачное время и доставляли массу хлопот, пока не изготовил приставку, о которой хочу рассказать. Схему и комментарии к нему дал мне один из сослуживцев. Она проста в изготовлении и не требует очень дефицитных деталей. Поэтому собрать ее сможет любой, умеющий держать в руках паяльник и немного разбирающийся в схемах.
В большинстве случаев лампы накаливания перегорают в момент включения, а не в результате их перегрева, хотя нить накала и нагревается до температуры, близкой к точке плавления материала, из которого изготовлена.
При нормальном напряжении бортовой сети автомобиля через разогретую нить накала протекает ток около 5 ампер. Однако в момент включения лампы нить накаливания находится в холодном состоянии (температура окружающей среды) и происходит скачок тока величиной в несколько десятков ампер. Неуспевшая прогреться нить лампы перегорает. Если снизить этот скачок тока при включении лампы накаливания, срок ее службы возрастет в несколько раз, особенно галогенных ламп, которые обладают способностью самовосстановления материала нити накала.
Для этого и служит небольшая приставка, схему которой я предлагаю (рис. 1).
Рис. 1
При разомкнутых контактах выключателя S приставка обесточена и лампа L1 не горит. После замыкания контактов выключателя S основной (регулирующий) транзистор Т2 (он управляет протеканием тока через лампу L1) первоначально лишь «приоткрыт» под действием резистора R4 (начальный ток с базы транзистора Т2 проходит через резисторы R2 и R4). Поэтому, хотя теперь к лампе L1 и приложено напряжение, оно еще мало для того, чтобы полностью открыть транзистор T2, поскольку транзистор Т1 пока практически закрыт. Основная часть напряжения +12 В пока приложена к переходу «эмиттер — коллектор» регулирующего транзистора Т2. Тем самым устраняется бросок тока через еще не прогретую нить накала лампы L1.
По мере нагрева нити накала лампы L1 ее сопротивление возрастает, напряжение на ней растет, а на регулирующем транзисторе Т2, наоборот, уменьшается. Это значит, что вспомогательный транзистор Т1, а за ним и основной Т2 будут все больше открываться до тех пор, пока транзистор Т2 полностью не откроется (не перейдет в режим насыщения). При этом лампа L1 начнет гореть полным светом. Так она будет гореть до тех пор, пока включен выключатель S. Если разомкнуть контакты выключателя S, приставка вновь будет обесточена и лампа L1 погаснет.
Таким образом, в этой приставке проводимость регулирующего транзистора Т2 будет пропорциональна степени нагрева лампы L1, лампа как бы регулирует сама себя. Мощность приспособления оказалась достаточной, у меня через нее горели две параллельно включенные галогенные лампы 60/55 Вт. Надо полагать, что приспособление можно включать с любыми лампами накаливания, рассчитанными на 12 В. Процесс разогрева нити идет плавно, причем за очень короткое время. В момент включения защищенного светового прибора имеющаяся задержка глазами водителя практически не ощущается, поэтому не сказывается отрицательно на безопасности движения. Более того, благодаря повышению надежности работы ламп общая безопасность движения автомобиля повышается.