Рис. 123. Съемник на колпачке:
1 — конец оси; 2 — болт для снятия колпачка; 3 — гайка; 4 — колпачок
Вторая жизнь шарниров
Шарниры карданной передачи у «Жигулей» служат в среднем 70–80 тыс. км. К этому времени из-за естественного износа появляется большой зазор в игольчатых подшипниках, признак чего — Стук и вибрация карданного вала. Понятно, что детали шарнира — крестовина и подшипники — требуют замены, но, к сожалению, их не всегда удается быстро приобрести.
Существует возможность несколько продлить срок службы старого шарнира. Дело в том, что шипы крестовины интенсивнее изнашиваются с одной стороны на участке, меньшем половины окружности. Поэтому, если снять шарнир, сделав соответствующие пометки, промыть и смазать его детали, а затем собрать и установить, повернув крестовину на 180° вокруг одной из осей относительно прежнего положения, то основная нагрузка во время работы придется на менее изношенную сторону.
Перебранный таким образом шарнир может служить еще не одну тысячу километров. Целесообразно выполнять эту работу после пробега 50–60 тыс. км, не дожидаясь предельного износа шарнира.
Съемник для крестовин
При разборке карданных шарниров легковых автомобилей следует пользоваться специальным съемником, позволяющим без ударов выпрессовывать подшипники из вилок. Конструкция его несложна: две опорные пластины, две стяжки, две гайки, два отрезка трубы и болт. Основные размеры деталей приведены на рис. 124. Материал для их изготовления — конструкционная сталь. Расстояние между опорными пластинами выбирают в зависимости от размеров шарнира.
Рис. 124. Приспособление для разборки карданных шарниров:
1 — болт М 14x70; 2 — верхняя опорная пластина; 3 — стяжка (2 шт.); 4 — нижняя опорная пластина; 5 — гайка М12 (2 шт); 6 — отрезки грубы диаметром 29 мм (для шарниров «Москвича»)
Для улучшения смазки
При самостоятельной разборке и сборке карданных шарниров «Жигулей» автолюбители, как правило, пользуются верхняя опорная пластина; 3 — стяжка (2 шт.); 4 — нижняя опорная пластина; 5 — гайка М12 (2 шт); 6 — отрезки трубы диаметром 29 мм (для шарниров «Москвича») тем набором стопорных колец, который уже стоял на вилках шарниров. Порой это приводит к тому, что при замене деталей — крестовин и подшипников рекомендуемые заводом зазоры между торцами крестовин и донышками подшипников сильно уменьшаются. Это, разумеется, приводит к нарушению смазки подшипников.
Сделайте на торцах крестовин канавки, как показано на рис. 125. Глубина канавок 0,5–0,6 мм, ширина 1,6–1,8 мм. Через них смазка при любом качестве сборки обязательно попадет к иголкам подшипников.
Рис. 125. Канавки на торцах крестовины «Жигулей» для улучшения смазки подшипников
С пленкой лучше
При регулировке редуктора заднего моста на автомобиле любой модели определить расположение контактного пятна на зубьях шестерен с помощью краски непросто. Дело упрощается, если вместо краски между шестернями пропустить тонкую полиэтиленовую пленку. Раздавленная на зубьях пленка наглядно показывает пятно контакта.
Эффективная защита
На крестовины карданных шарниров ВАЗ-2121 попадает много воды и грязи, летящей из-под ведущих передних колес.
При малейшем нарушении уплотнений из подшипников крестовин вымывается смазка, в них проникает грязь, и происходит интенсивный износ шарниров. В особенно неблагоприятных условиях работает первый шарнир переднего карданного вала.
Чтобы продлить срок его службы, изготовьте и установите на машину защитный кожух. Материалом для изготовления кожуха может служить тонкое железо или другой металл, из которого по выкройке (рис. 126-1) вырезают заготовку.
Рис. 126-1. Эскиз заготовки кожуха для защиты переднего карданного шарнира
Просверлив в ней отверстия, изгибают кожух по форме, показанной на рис. 126-2, и фиксируют его четырьмя болтами, крепящими снизу крышку картера переднего моста, и сверху, одним болтом, крепящим рабочий цилиндр привода сцепления.