Усилие прижима пластинки к кольцу отрегулируйте двумя плоскими пружинами, которые фиксируют наружное кольцо подшипника в корпусе. Вместо стального кольца можно применить открытый шариковый подшипник, наподобие того, что стоит в рулевой колонке велосипеда. Диаметр подшипника должен быть такой же, как у кольца, а шарика — 2,5–3 мм.
Размеры кулачка
Многих интересует, как определяется высота кулачка на распределительном валу «Жигулей» и при этом могут ли быть разной высоты кулачки у разных валов, и, если да, то отчего.
Согласно заводскому чертежу размер кулачка складывается из двух величин — диаметра цилиндрической образующей части с тыльной стороны кулачка (рис. 147) и высоты профилированной части кулачка, определяющей высоту подъема клапана над седлом.
Рис. 147. Контролируемые размеры кулачка на распределительном валу «Жигулей»
Поскольку цилиндрическую часть кулачка обрабатывают с допуском 0,1 мм, а высота подъема всегда стабильна и равна 6,356 мм, суммарный размер, определяемый при измерении кулачка, может находиться в пределах от 36,256 до 36,456 мм.
Угол и длина
У автомобиля ВАЗ-2105 угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) можно определить по величине перемещения зубчатого ремня, приводящего распределительный вал. Это не требует никаких приспособлений.
Снимите защитный кожух ремня, подсоедините контрольную лампочку параллельно контактам прерывателя и поворачивайте коленчатый вал до момента, когда лампа погаснет (при включенном зажигании).
На ремне напротив любой неподвижной точки, например, одной из меток на крышке шестерен, сделайте черту, а затем поворачивайте коленчатый вал до момента включения лампы. Линейкой измеряйте, насколько переместился при этом ремень относительно той же точки. Эта величина должна быть 62±3,4 мм, что соответствует требуемому УЗСК — 55 + 3 (расчеты приводить здесь нецелесообразно). При необходимости регулируйте зазор между контактами и повторяйте операцию.
Возможно, владельцам 2105 предложенный метод понравится своей простотой больше, чем измерение угла поворота валика распределителя.
Восстановите изоляцию
Восстановить изоляцию проводов высокого напряжения можно подручными средствами. Найдите пластмассовую трубку внутренним диаметром 8 мм и, смазав провода моторным маслом, натяните на них эту трубку.
Клей «лечит» свечу
Случается, что нестарая в общем-то свеча зажигания при определенных условиях дает перебои в искрообразовании из-за того, что электрически пробит ее изолятор. Восстановить работоспособность свечи можно посредством силикатного клея, нанося его в несколько слоев на изолятор. Сушить клей надо двое суток.
Очень простое устройство
О том, какое важное значение имеет угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) прерывателя, известно всем. Гораздо точнее его можно определить непосредственным измерением, а не косвенно, по зазору между контактами.
Угол можно измерить самодельным приспособлением, для изготовления которого требуется минимум времени. Это стрелка, вырезанная из жести (от консервной банки), и закрепляемая над винтом ротора прерывателя (бегунка), или проволочная, «приклеиваемая» к ротору пластилином «шкала», роль которой выполняет разрезанный вдоль отрезок резинового или пластмассового шланга наружным диаметром 4–5 мм.
Для «Жигулей» его длина равна 35 мм, что соответствует углу 55°. Шланг надеваем на бортик корпуса распределителя и сдвигаем под стрелку при начале отсчета (рис. 148).
Рис. 148. Установка шланга 1 и стрелки 2 под винт 3 на роторе 4 распределителя зажигания
Стойки вместо винтов
При регулировке угла замкнутого состояния контактов в распределителе «Жигулей» необходимо отвернуть два винта, крепящих контактную группу. Отвертка вставляется в шлицы этих винтов с перекосом и портит их, а на распределителях с вакуумным регулятором есть риск еще и повредить подшипник, несущий пластину контактной группы. Некоторые автолюбители предлагают для выполнения этой работы сделать специальный ключ.
Проще заменить винты резьбовыми стойками с размерами, приведенными на рис. 149, и пользоваться обычным ключом «на 8» из штатного набора инструментов.
Рис. 149. Резьбовая стойка для крепления контактной группы в распределителе «Жигулей»
Проверяем зажигание
Из-за биения кулачка распределителя часто возникает детонационный стук в двигателе, так как зажигание происходит несвоевременно. Поскольку это может случиться в любом автомобиле, причину можно определить, проверяя зажигание в каждом цилиндре одновременно с регулировкой клапанов. На «Жигулях» для этого удобно воспользоваться разметкой на звездочке распределительного вала.
Проверка и регулировка проводятся в следующем порядке. Снимаем крышку головки цилиндров и подсоединяем контрольную лампочку параллельно контактам прерывателя, как указано в инструкции. Рукояткой поворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока первая метка на звездочке (их после разметки стало четыре — каждая через 19 зубьев) не приблизится к метке на корпусе распределительного вала на два-три зуба. Включаем зажигание и продолжаем поворачивать вал, пока не загорится контрольная лампа. Это должно произойти, когда метка на звездочке не дойдет до метки на корпусе на половину шага зубьев, что соответствует опережению зажигания около 5°. При необходимости регулируем зажигание поворотом распределителя, как указано в инструкции. Включаем зажигание и поворачиваем вал до совмещения меток. Поршень четвертого цилиндра достиг верхней мертвой точки, и теперь можно регулировать зазор у восьмого и шестого клапанов.
Далее поступаем так же, останавливаясь у каждой метки, которые соответствуют последовательно второму цилиндру (регулируем зазор у четвертого и седьмого клапанов), первому цилиндру (регулируем пятый и второй клапаны). При проверке зажигания в первом цилиндре первая метка, имеющаяся на шкиве коленчатого вала, должна совпасть со средней меткой на крышке привода механизма газораспределения (по этим меткам рекомендует устанавливать зажигание инструкция). Если момент зажигания во всех цилиндрах одинаков относительно меток на звездочке, значит, кулачок не имеет существенного биения.
Причиной чрезмерного биения может быть износ граней на кулачке приводного валика или подшипников. Иногда удается устранить биение кулачка поворотом его на 180°.
Поможет вторая пружина
Случается, что у автомобиля после длительной эксплуатации (более 10 лет) появляется заметный радиальный люфт валика в распределителе зажигания. Из-за этого угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) постоянно колеблется в пределах 20°, изменяется и опережение зажигания. Понятно, что двигатель работает неустойчиво и не развивает положенной мощности.
Чтобы устранить биение валика, установите на подвижную пластину прерывателя пружину с упором от изношенного контакта симметрично штатному, как показано на рисунке, закрепив ее винтом М4.
УЗСК и угол опережения стабилизируются при всех оборотах, и двигатель станет работать нормально (рис. 150).
Рис. 150. Схема установки двух пружин на прерыватель:
1 — вывод низкого напряжения; 2 — дополнительная пружина; 3 — упор; 4 — кулачок; 5 — штатный контакт с пружиной