С точки зрения безопасности движения это явление очень нежелательно, так как заблокированные передние колёса перестают „слушаться” водителя. Поворот их вовсе не изменяет направление движения автомобиля. Машина продолжает двигаться в том же направлении, какое было перед блокировкой колёс.
Именно поэтому опытные водители стараются по возможности не нажимать слишком сильно на тормозную педаль. А если этого требуют дорожные условия, они тут же после полной блокировки колёс уменьшают усилие на педаль, чтобы колёса снова начали вращаться и ими можно было управлять.
Все мы хорошо знаем, что никогда при торможении автомобиль не останавливается как мгновенно. Почти ежедневно мы видим на улице, как автомобиль с заблокированными колёсами скользит по дороге, при этом слышен характерный резкий писк шин. И несмотря на то, что в данный момент действует максимальная сила трения между колёсами и дорогой, автомобиль до полной остановки преодолевает некоторый путь. Этот путь называют тормозным. От чего он зависит?
Оказывается, от начальной скорости, с какой автомобиль движется в моменте включения тормозов. Причем пройденный тормозной путь прямо пропорционален квадрату скорости, т. е. если перед самым торможением мы увеличим скорость вдвое, тормозной путь будет в четыре раза больше. При увеличении скорости в три раза тормозной путь удлиняется в девять раз и т. д.
Об этом обязательно должны помнить водители, чтобы вовремя начать торможение, особенно когда автомобиль движется с большой скоростью.
Из этих упрощенных теоретических рассуждений следует, что торможение наиболее эффективно тогда, когда колёса не вращаются, а скользят по дороге. Однако практика убеждает в том, что самым эффективным торможение бывает не в моменте полной блокировки колёс, а немного раньше. Разумеется, очень трудно с такой точностью подобрать усилие нажатия на педаль тормоза, чтобы колёса находились на границе полной блокировки, а иногда вовсе невозможно. Поэтому опытные водители производят торможение в несколько приемов, довольно сильно нажимают на педаль, затем её несколько отпускают, после этого снова с большим усилием нажимают на педаль. Что даёт такое торможение? — вероятно, спросите вы. Оказывается, в результате многократной кратковременной блокировки колёс, чередующейся с моментами нормального их вращения, тормозной путь получается самым коротким.
Значит указанным способом торможения особенно целесообразно пользоваться тогда, когда коэффициент трения между колесами и дорогой небольшой, т. е. при движении автомобиля по мокрой и скользкой дороге. Не допуская до длительной блокировки колёс, мы не перестаём управлять ими, что в противном случае было бы невозможным.
Часто приходится слышать, что у того или другого автомобиля замечательные тормоза. Не стоит забывать при этом, что эффективность тормозов имеет значение лишь до того момента, когда колёса перестают вращаться. После полной блокировки их даже самые надёжные тормоза не влияют на эффективность торможения, ибо она позднее зависит только от коэффициента трения, а его величина постоянна для данного дорожного покрытия. Самые замечательные тормоза не в состоянии остановить автомобиль на более коротком участке пути, чем это возможно при данном коэффициенте сцепления между колёсами и дорогой.
ЯН ТАРЫ
"ГТД" 1962-1972
Мы выполняем наше обещание рассказывать вам, ребята, о нашем и вашем юбилее — 10-летии „Горизонтов техники для детей”.
Юбилейная выставка была устроена в красивом двухэтажном здании Клуба технической информации. На ней экспонировались результаты десятилетней работы нашей редакции и ваши, ребята, работы. Большие стенды заполнились вашими письмами, ответами на анкету ГТД и конкурсными плакатами.
Гостям, среди которых были известные польские и советские графики, очень понравились ваши конкурсные работы. Они обратили внимание, что изображение темы 10-летия ГТД нашло столь разнообразное исполнение — от веселого, шутливого до серьезного и даже… возвышенного. Выставка показала, что наши юные читатели-графики умело пользуются красками, карандашами, оригинально сочетают цвета в стиле не только традиционном, но и современном.