Отсоединить ферритовую антенну от контура, отмотать ее с ферритового стержня, следя за тем, чтобы не повредить провод (катушку L2 снимать без отпайки).
Сделать бумажную гильзу так, чтобы после склейки ее можно было легко перемещать по стержню. Отмотанный провод снова намотать на склеенную и высохшую гильзу, правда, теперь получится на несколько витков меньше, однако это не имеет особого значения. Концы катушки надо залить воском, смолой или полиэфирным клеем. Так подготовленную катушку надеть на ферритовый стержень и припаять к контуру. Перемещение катушки к середине антенны повышает индуктивность контура, действуя аналогично увеличению числа витков в катушке. Присоединить временно конденсатор Са, установить конденсатор переменной емкости С1 на максимальную емкость, (подвижные пластины полностью введены между пластинами неподвижной обкладки) и, перемещая катушку, найти наилучший прием станций. Если самый хороший прием достигается в середине антенны, прибавить дополнительную емкость около 150 пф, а если катушка слегка сдвинута, необходимо уменьшить дополнительную емкость.
Для приема радиостанций, работающих в длинноволновом диапазоне, конденсатор Са должен иметь более высокую мощность около 1600 пф. Для улучшения качества приема можно подсоединить между базой и коллектором транзистор Та и конденсатор Сh. Его можно припаять со стороны печатной схемы на коротких выводах. Если приемник после сборки будет возбуждаться (свист, щелчки в громкоговорителе), надо перевернуть катушку L2.
НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ:
— Конденсатор Сa 1400 пф рабочее напряжение 63 в или 100 в
— Конденсатор Ch 470 пф рабочее напряжение 63 в или 100 в
— Переключатель диапазонов от приемника
— Конденсатор Сa может состоять из двух соединенных конденсаторов мощностью 1000 пф и 400 пф.
Принцип соединения конденсаторов. Емкость двух параллельно соединенных конденсаторов равна сумме их см костей.
1000 пф + 400 пф = 1400 пф.
СИЛЬВЕСТЕР БЕЕР
Автомобиль вчера, сегодня и завтра
Когда в конце прошлого века бельгиец Иенатзы развил на автомобиле собственной конструкции скорость 100 километров в час, все считали, что это предел. Однако не случайно бельгийский гонщик назвал свою машину «Никогда не довольствующаяся достигнутым», выразив свое стремление к покорению еще более высоких скоростей.
Борьба за наращивание скоростей ведется непрестанно. Конструкторы современных гоночных машин вносят все новые технические усовершенствовании, благодаря которым скорости автомашин уже доведены до предельных. Здесь речь идет не о мощности двигателей, которую при нынешних технических возможностях и современных видах горючего можно увеличивать произвольно. Скорость, превышающая 300 км/час — это скорость, с какой стартует современный самолет… При таких скоростях исчезает сцепление автопокрышек с дорожным полотном.
Для того, чтобы увеличить это сцепление, на гоночных автомобилях применяются покрышки гигантской ширины. Это уже, собственно говоря, не покрышки, а катки из специального материала. Передняя и задняя часть этих «ракет на колесах», прижимается к шоссе — по мере увеличения скорости — при помощи специальных крыльев, похожих на самолетные.