658 зенитно-ракетный полк особого назначения

^{Делая это фото в 15 часов 14 мая 2006 года, я сказал: «По-моему, здесь чего-то не хватает».}

^{Лагерь в деревне Подвязново, сентябрь 1984 года. Это ребята с 4 курса, а я тогда был на 2-м, но тоже в этом лагере.}

^{Кусок ракеты 25-й Системы. Снимал на малом дивизионе «Взноса» в июле 2005 года.}

^{Игорь Нечаев на подножке ЗиЛ-157. Съёмки цикла передач «Теперь об этом можно рассказать», сентябрь 2005 года.}

^{Игорь Нечаев в городке в/ч 92598, уже бывшей. Кадр из передачи «Полк, которого нет», ноябрь 2000-го года.}

^{Вот она! Под Волоколамском, сентябрь 2007 года. Сейчас эта ракета отреставрирована и установлена в качестве памятника в деревне Юрлово под Химками.}

^{Установка плаката на въезде в городок, 7 февраля 2008 года.}

^{Митинг у плаката, 23 февраля 2008 года. Павел Степанович Андреев готовится к выступлению.}

^{В цеху Тушинского машиностроительного завода, март 2008 года.}

^{Теперь всё на месте! 14 ноября 2008 года.}

Глава 34. Дети полка

(пишется)

Глава 35. Особенности архитектуры 25-й Системы

25-я Система завораживает. Даже сейчас, когда прошло 65 лет с начала строительства и 20 лет, как она снята с вооружения. Потому что С-25 – это не С-300. Трёхсотка обладает огромными по сравнению с С-25 возможностями, это сгусток высоких технологий на колёсах. Но именно в этом и заключается отличие. Трёхсотка – это зенитно-ракетный комплекс, набор кабин и агрегатов на колёсах. А С-25 – это зенитно-ракетная система, раскинувшаяся на сотни километров. Её создание без преувеличения изменило Подмосковье. Это влияние сложно, многогранно и будет сказываться ещё долгие годы. Помимо самих боевых объектов, С-25 – это дороги, мосты и мостики, линии электропередач и подстанции, военные городки и возникшие позднее на их основе деревни и дачные посёлки.

И люди, служившие в 1 Армии особого назначения. За время существования 25-й Системы через службу в 1 Армии прошло почти миллион человек со всего Советского Союза. Кто-то вернулся к себе на историческую родину, кто-то волей судьбы оказался в дальнем зарубежье, но все они сохраняют воспоминания о воинской службе под Москвой – хорошие или плохие, у кого как. Немало и таких, кто после армии остался жить в местах службы. Многие из них связал судьбу с местными жительницами. Как правило, это офицеры, но и многие сверхсрочники остались в Подмосковье. Как правило, все они – опытные, квалифицированные профессионалы, и их влияние на подмосковную жизнь несомненно, хотя специальных исследований на эту тему не проводилось.

Объекты С-25 – это прежде всего дороги, в первую очередь знаменитые «кольца», или «бетонки», ближнее – А-107, и дальнее – А-108. Когда-то секретные и закрытые для гражданского автотранспорта, дороги эти в настоящее время активно используются. Мало того – А-107 и некоторые участки А-108 планируется расширить и реконструировать, превратив в ЦКАД – Центральную Кольцевую Автомобильную Дорогу. Общая протяжённость обеих «колец» – почти тысяча километров. Этот масштаб чувствуется, когда едешь по «бетонке» на автомобиле. Проложенные в малонаселённой местности, особенно дальняя А-108, «кольца» прямые, с широкими перекрёстками, и кажутся бесконечными. В северном Подмосковье, в районе Клино-Дмитровской гряды, «бетонка» местами то взбирается на крутые холмы, то спускается в глубокие впадины. Строили срочно, поэтому дороги получились непрофилированные – срывать возвышенности и делать отсыпку в низменностях было некогда. Зато уделили внимание маскировке – вдоль дорог высажены лесополосы, когда-то скрывавшие секретный транспорт и объекты от посторонних глаз, а сейчас спасающие зимой от снежных заносов.

^{Дорога А-108, участок Дмитров-Сергиев Посад}

Если внимательно присмотреться к дорожному полотну «колец», то можно заметить, что изначально «бетонка» была шириной в полторы стандартные полосы – так как дороги строились только для обслуживания полков и доставки ракет, этого было достаточно. И только позже, когда по «кольцам» было разрешено движение обычного автотранспорта, дороги расширили, но часто можно видеть продольную трещину в асфальте – стык старого полотна и добавленного. Конечно же, в крайних случаях гражданские машины могли въехать на «бетонку» – например, если до деревни другой дороги не было. Но для этого требовался специальный пропуск, который проверял часовой у шлагбаума, перекрывавшего проезд. Также можно заметить поперечные термошвы, которые до сих пор видны из-под асфальта, особенно в холодную погоду. Термошвы делали при строительстве между участками бетонного покрытия, чтобы при летом при нагреве или зимой при охлаждении бетон не лопался. Термошвы заполняли гудроном.