В 1954 г. начались испытания реактивного ракетоносца Ту-16КС. В 1958 г. на изделиях с доработанной системой управления и ГСН дальность пуска благодаря повышению устойчивости захвата возросла с 90 до 130 км. В 1961 г. появилась помехозащищенная аппаратура, которая ставилась как на вновь поставляемые, так и на ремонтирующиеся снаряды КС-1. Ракета КС-1 оказалась чрезвычайно удачной и состояла на вооружении Авиации ВМФ СССР до семидесятых годов.
Таким образом, дипломная работа Берии-младшего дала начало успешной разработке эффективной системы вооружения. Серго Лаврентьевич изменил тенденцию, ранее имевшую место среди детей высокопоставленных руководителей. До войны многие сыновья руководителей страны стремились в авиацию. Лётчиками стали сыновья Анастаса Микояна – Степан, Владимир (погиб в 42-м под Сталинградом), Алексей; сын И. В. Сталина Василий; старший сын Н. С. Хрущёва Леонид; сын М. В. Фрунзе Тимур. Берия-младший стал из детей руководителей одним из первых, выбравших профессию военного инженера-конструктора. Позднее по этому пути пошёл младший сын Н. С. Хрущёва Сергей, в 1957 году пришедший на работу в ракетостроительное КБ Челомея. Николай Дмитриевич Устинов, сын сталинского наркома и министра обороны СССР Д. Ф. Устинова, в 70-80-е возглавлял НИИ, разрабатывавший лазерное и пучковое оружие. Центральный НИИ радиоэлектронных систем возглавлял Револий Михайлович Суслов, сын М. А. Суслова, главного идеолога партии.
А вот прочтение книги Серго Лаврентьевича Берия «Мой отец – Лаврентий Берия»[102] вызывает много вопросов. В повествовании о совещании у Сталина летом 1950 года, на котором и было отдано указание о подготовке постановления по «Беркуту», С. Л. Берия пишет:
«Я и мои товарищи чувствовали себя в те минуты именинниками. Шутка ли, наша «Комета» – под таким шифром шло это изделие – запущена в серию.»
Но каким образом «Комета» могла быть запущена в серийное производство летом 1950-го года, если её первые удачные испытания состоялись только осенью 1952 года?
Далее в книге[103] написано:
«Испытания прошли очень удачно. Первой же ракетой на высоте 12–14 километров были уничтожены летящие на максимальной скорости МиГ-15. Реактивные бомбардировщики Ил-28 были менее скоростными машинами, и, вполне понятно, интереса для нас не представляли.
Но настояло командование ВВС, и пустили все же большие бомбардировщики конструкции Туполева, имевшие помеховые установки. Испытания проходили так. Экипажи поднимали самолеты в воздух, ставили на автопилот и выбрасывались с парашютами до входа объекта в зону.
Сталин остался доволен. Похвалил, пообещал всех наградить, но заметил тут же: – Этого мало. Дайте кольцо вокруг Москвы. Могу сказать без преувеличения: мир таких темпов не знал. Вся промышленность, по сути, была брошена на решение этой задачи. В строительстве кольца участвовали десятки тысяч людей. Мы, разработчики, а в основном это были люди до 30 лет, неделями пропадали на испытаниях, на позициях, на строительстве. Рабочий день, по сути, стал круглосуточным.
Когда военные доложили Сталину, что система готова, он уже знал о результатах испытаний на полигонах. Тем не менее этим не удовлетворился. Вызвал главкома ВВС и приказал подготовить к вылету с трех направлений минимум по пять самолетов. «Я вам потом скажу, с каких именно направлений пускать их на Москву. Вот и посмотрим, насколько наши молодые друзья справились с той задачей, которую мы перед ними поставили».
Мы возражать не могли, но военные, в отличие от нас, заявили, что не могут гарантировать удачного исхода, так как несбитые самолеты могут рухнуть на Москву.»
Первый самолёт-мишень Ту-4 был сбит зенитной ракетной системой «Беркут» на полигоне Капустин Яр 26 апреля 1953 года, то есть уже после смерти И. В. Сталина. Подмосковные объекты были готовы весной 1955 года. Таким образом, приведённая выше цитата из книги не соответствует действительности.
Эти явные нестыковки в книге С. Л. Берия[104] вызывают сомнения и в достоверности изложенной в ней версии появления постановления по «Беркуту». Почему именно события на Корейском полуострове послужили поводом для начала работ по «Беркуту»? Ведь ничего нового с точки зрения опасности применения со стороны США атомной бомбы не выяснилось. Возможности авиации США и Великобритании были прекрасно продемонстрированы во время существования Берлинского воздушного моста – операции западных союзников по авиаснабжению Западного Берлина продовольствием во время блокады города со стороны СССР. Берлинский воздушный мост просуществовал с 23 июня 1948 года по 12 мая 1949 года. Война на Корейском полуострове тоже не была первым вооружённым конфликтом в том регионе, в котором участвовал Советский Союз. С февраля по сентябрь 1950 года советская группа ПВО под командованием генерал-лейтенанта П. Ф. Батицкого защищала Шанхай от налётов гоминьдановской авиации с острова Тайвань.