Мост и дорогу строили быстро. За два с небольшим года дорога и мост были готовы. Дорогу сейчас расширили, заасфальтировали, а под асфальтом осталась на века та первоначальная бетонка. Для насыпи моста потребовалось огромное количество земли. Самосвалы работали день и ночь. Из района деревни Велино брали грунт из высокого кургана и наполовину его срыли. Мост получился красивый, крепкий. Его неоднократно снимали в художественных кинофильмах. Недавно его отремонтировали, покрасили, и сейчас этот красавчик украшает наш город и добротно служит людям».
Воспоминания А. Латрыгина о Бронницком мосте опубликованы в 2003 году. Но время неумолимо идёт вперёд – обследование, проведенное в 2009 г. установило, что часть конструкций Бронницкого моста (быки, катки, плита) находятся в аварийном состоянии, в связи с чем проезд для грузового автотранспорта и автобусов был закрыт с сентября 2009 года. На обоих берегах были установлены ограничители высоты и разворотные круги для разворота транспорта. Пассажирское движение осуществлялось лишь на микроавтобусах. Комиссия рекомендовала ремонт моста или его демонтаж, и по очевидным причинам был выбран демонтаж. С 22 июля 2013 года мост был закрыт для движения в связи с вводом в эксплуатацию нового моста. К концу августа 2013 года были демонтированы съезды с моста. 16 ноября 2013 года арочная часть моста была сплавлена на левый берег реки, а 18 ноября опрокинута на землю. Ещё месяц продолжалась резка конструкции на металл.
В основном дороги стоились «с нуля», но при возможность модернизировались уже существующие. В частности, в состав второго кольца вошёл ранее существующий участок Дмитров-Клин. На нём было улучшено асфальтовое покрытие, деревянные мосты были заменены на железобетонные. Также в Дмитрове был построен новый мост через канал Волга-Москва. Старый мост, построенный в 1937 году, был взорван в ноябре 1941 года, и восстановлен зимой 1942 с применением деревянных опор. В 1953-54 годах вместо него был построен новый арочный мост, однотипный с мостами в Бронницах и Воскресенске. А старый мост был передвинут на реку Яхрома, протекающую параллельно каналу.
На первом кольце было сооружено 22 зенитных ракетных полка, на втором – 34. Средняя протяжённость дорог стартового дивизиона одного полка – 25 километров. Было построено 7 технических баз для хранения и снаряжения ракет и железнодорожные подъездные пути к ним – под Истрой, в Трудовой, в Макарово, под Фрязево, в Белых Столбах, в Толбино и под Голицыно.
В состав системы «Беркут» также входило 4 радиолокационные станции ближнего обнаружения А-100Б, образующих зону целеуказания, они были сооружены в районах г. Долгопрудного, п. Заря, г. Видное, г. Внуково, там же находились командные пункты четырёх секторов противовоздушной обороны. Ещё 10 радиолокационных станций дальнего обнаружения А-100Д, образующих круговую зону оповещения, были построены на расстоянии 250–400 км от Москвы, в районах городов Череповец, Буй, Горький, Кадом Рязанской области, Мичуринск, Русский Брод Орловской области, Брянск, Смоленск, Андреаполь, Боровичи. Также были построены основной и запасной центральные командные пункты и средства проводной и радиосвязи для управления системой и передачи данных о воздушной обстановке.
Для электроснабжения радиотехнических центров и стартовых позиций полков была построена электросеть 35КВ и подстанции 35/6 КВ рядом с каждым полком. Подстанции находились в ведении Мосэнерго, но основными их потребителями были объекты ПВО.