13 июля 1953 года, вскоре после ареста Л. П. Берия, Управление строительства 565 было переименовано в Главное управление специального строительства (Главспецстрой) и передано в ведение вновь созданного Министерства среднего машиностроения. В октябре 1953 года в составе Спецстроя организовано Ленинградское Управление для строительства спецобъектов системы ПВО. С 16 марта 1954 г. – Главспецстрой из ведения Министерства среднего машиностроения СССР был передан в ведение МВД СССР. С 1955 года масштаб деятельности Спецстроя расширяется, в различных регионах осуществляется строительство объектов космических исследований, к которым относятся Центр управления полетами (ЦУП) в г. Калининграде, завод "Энергомаш" в г. Химки, завод "Прогресс" в г. Самаре, испытательные стенды в г. Верхняя Салда и многие другие. С 12 мая 1956 г. – Главспецстрой из ведения МВД СССР был передан в ведение Министерства строительства СССР. Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года № 314 Федеральная служба специального строительства Российской Федерации (Спецстрой России) переименована в Федеральное агентство специального строительства (Спецстрой России).[151]
В публикациях, посвящённых системе ПВО Москвы С-25, часто упоминается большое количество предприятий и специалистов, вовлечённых в работу по её созданию. При этом отмечается широкий размах работ по серийному изготовлению аппаратуры для С-25, а также большой объём общестроительных работ. В западных публикациях упоминается, что на строительство подмосковных объектов ПВО был израсходован годовой объём производства цемента в стране.
Тем не менее, при всех масштабах системы С-25, это был не единственный крупный инженерный и строительный проект тех лет. Продолжалось строительство многочисленных объектов атомной промышленности и связанной с ней инфраструктуры. После успешного испытания атомной бомбы требовались межконтинентальные средства её доставки. Разработки межконтинентальных стратегических бомбардировщиков велись одновременно в конструкторских бюро Туполева и Мясищева. Бомбардировщик М-4 КБ Мясищева совершил свой первый полёт 20 января 1953 года. Лётные испытания бомбардировщика Ту-95 КБ Туполева начались 12 ноября 1952. Весной 1952 года начались испытания бомбардировщика Ту-16, первый полёт состоялся 27 апреля 1952 года. Бурно развивалась и истребительная авиация. 5 января 1954 г. впервые поднялся в воздух МиГ-19 – первый отечественный сверхзвуковой истребитель.
Продолжались разработки баллистических ракет. В 1952 году вышло постановление правительства о создании баллистической ракеты, обладающей дальностью полета свыше 1 000 км. Первый успешный пуск Р-5 на максимальную дальность проведен 19 апреля 1953 года. Максимальная дальность -1200 км, полезный груз – 1300 кг.
В 1952 году началось проектирование первой атомной подводной лодки. Лодка, получившая название К-3 «Ленинский комсомол», была заложена 24 сентября1955 года в Северодвинске.
В те годы велось строительство многих крупных гражданских объектов. В феврале 1948 года началось строительство Волго-Донского канала. 31 мая 1952 года в 13 часов 55 минут между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. С 1 июня по каналу уже началось движение судов.
13 января 1947 года Совет министров СССР принял Постановление «О строительстве в г. Москве многоэтажных зданий». По этому постановлению было построено семь высотных зданий:
1. Главное здание МГУ на Воробьёвых горах. Годы строительства – 1949–1953.
2. Жилой дом на Котельнической набережной. Годы строительства – 1948–1952.
3. Гостиница «Украина». Годы строительства – 1953–1957.
4. Здание Министерства иностранных дел. Годы строительства – 1948–1953.
5. Жилой дом на Кудринской площади. Годы строительства – 1948–1954.
6. Административно-жилое здание возле «Красных ворот».
7. Гостиница «Ленинградская». Годы строительства – 1949–1954.
22 мая 1946 года возобновились работы по строительству Ленинградского метрополитена. Строительство метро в Ленинграде началось в апреле 1941 года, но было прервано войной. 8 октября 1955 года по первой линии Ленинградского метрополитена прошел пробный поезд.
Продолжалось строительство Московского метрополитена. 1 января 1950 года принят в эксплуатацию первый участок Кольцевой линии от станции «Курская» до станции «Парк культуры» протяженностью 6,4 км. 30 января 1952 года открыт участок Кольцевой линии от станции «Курская» до станции «Белорусская» протяженностью 7,0 км. 14 марта 1954 года введен в эксплуатацию участок Кольцевой линии от станции «Белорусская» до станции «Парк культуры», замкнувший эту линию. Длина участка – 5,9 км.
151
Официальный сайт Федерального агентства специального строительства. Раздел «История» http://www.spetsstroy.ru/history/