Журнал
«ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ»
«Horyzonty Techniki dla Dzieci»
№ 1 (140) январь 1974
Где побывали польские журналисты
Осенью прошлого года группа журналистов пребывала в Советском Союзе. Трасса экскурсии вела через Москву и Иркутск — в Братск. Журналисты — а были это представители технической прессы, с огромным интересом осмотрели расположенный среди тайги мощный целлюлозно-бумажный комбинат, для работы которого богатая Сибирь предоставила основное — древесину и воду. Журналисты тщательно ознакомились с методами охраны природы, с деятельностью специальной комиссии по охране чистоты вод озера Байкал.
Осенью прошлого года группа журналистов пребывала в Советском Союзе. Трасса экскурсии вела через Москву и Иркутск — в Братск. Журналисты — а были это представители технической прессы, с огромным интересом осмотрели расположенный среди тайги мощный целлюлозно-бумажный комбинат, для работы которого богатая Сибирь предоставила основное — древесину и воду. Журналисты тщательно ознакомились с методами охраны природы, с деятельностью специальной комиссии по охране чистоты вод озера Байкал.
И, конечно, побывали польские журналисты на гигантской Братской ГЭС!
Главный редактор нашего журнала Влодимеж Вайнерт путешествовал с бумагой и карандашом в руках. Вот несколько его сибирских зарисовок: на обложке — Братская ГЭС; водолет «Ракета», который отвез журналистов в Иркутск; вид на озеро Байкал и пример старой деревянной архитектуры Сибири — стрельница, построенная в середине XIX века.
Путевой дневник сына старосты
Ребята, вы, конечно, знаете, что на польском языке наша редакция издает журнал для ваших сверстников — «Калейдоскоп техники». Вскоре этот журнал отметит свой юбилей — выпуск 200-го номера, и поэтому мы решили юбилейный номер журнала «посвятить» цифре 200. Наш автор, Ганна Кораб, заинтересовалась, что происходило в технике 200 лет тому назад — и для этого «отправила» в путешествие по Европе сына польского старосты.
Январь 1773 г.
Я как раз кончал урок с моим учителем паном Смулкой, когда лакей позвал меня к отцу, недавно вернувшемуся из Варшавы. Здесь к моему немалому удивлению и огорчению, которое пытался скрыть, я узнал, что родители решили отправить меня в путешествие по Европе для пополнения образования. Пан Смулка будет сопровождать меня. Итак, прощай бал в Модлибожицах, прощай катанье на санях, охота и все прочие удовольствия. Придется мне теперь скитаться по чужим странам, ночевать на постоялых дворах, где, верно, полно черни.
Отец велел мне вести путевой дневник и записывать все, достойное внимания, все, что я хотел бы видеть и в Польше. Разве можно встретить там что-то особенное?
Март 1773
Итак, после долгих странствий мы прибыли в Париж, о котором вес столько толкуют. Мы пробыли здесь всего два дня, так что я еще не успел хорошенько осмотреться. Могу лишь сказать, что пища здесь никудышная, о борще и зразах с кашей — понятия не имеют. Ну что ж поделаешь!
Занятную вещь рассказал нам сегодня за обедом наш трактирщик. Живет в Париже человек, который хочет построить повозку, передвигающуюся без лошадей. Зовут его Николь Коньо, он служит капитаном в королевской армии.
Этот Коньо велел сделать арочную раму из деревянных брусьев, сзади прикрепил к ней ось с двумя колесами, а спереди — под рамой поместил только одно колесо. Здесь сидел водитель и при помощи специального рычага управлял передним колесом, поворачивая повозку в нужном направлении. А перед повозкой на специальных приспособлениях подвешен закрытый котел с водой, под которым устроена топка. Вода в котле нагревается, образуя пар, который по трубам попадает в особое устройство, находящееся в повозке. Пар приводит в движение какие-то поршни, а поршни толкают колеса, и повозка едет. Водитель же только поворачивает рычаг вправо и влево, в зависимости от того, куда хочет ехать.
Наш трактирщик сказал, что даже сам военный министр покровительствовал этому капитану, надеясь, что чудесная машина сможет потянуть за собой пушки. Говорят, что действительно она тащила эту тяжесть со скоростью полмили польской[1] в час. И надо же случиться, что во время генеральной репетиции — а было это три года назад — испортилось рулевое управление, капитан Коньо не мог повернуть и врезался в стену, снеся ее начисто. Самое удивительное, что повозка оказалась прочнее стены и могла двигаться дальше Но никто уже не хотел и слышать о ней, да министр к тому времени попал в опалу, дело с изобретением заглохло.