Самый сложный вид огранки — бриллиантовая и пример современной огранки
Мы направились в соседнюю комнату
— Вы видите, — продолжал свой рассказ наш гостеприимный хозяин, — что процесс резки алмаза похож на работу у токарного станка. Конечно, шлифовальщик должен знать, какова твердость алмаза в разных местах и по какой плоскости его лучше всего пилить. После того, как камень распилен, его огранивают. Грани надо наносить под строго определенным углом. Это очень важно, поскольку от этого зависит игра света, блеск камня. Очень мелким камням придается простая, 18-гранная форма. На больших гранильных фабриках работа подразделена. Одни занимаются резкой или распиловкой камня, другие — огранкой. Есть специалисты по разным видам огранки. Гранильные станки постоянно совершенствуются. Сейчас можно автоматически устанавливать не только нужный угол наклона, но и величину граней. Благодаря совершенствованию оборудования, потери камня при обработке постоянно уменьшаются. Я не случайно так много говорю здесь об алмазах. Они особенно трудно поддаются обработке. Не уступают им по красоте и другие самоцветы: изумруды, рубины, сапфиры, топазы. Драгоценные камни привозят на гранильные фабрики из разных концов мира. Я видел когда-то природное скопление — груду бразильских аметистов, состоящую из сотен кристаллов. После огранки камни полируются. С этой целью используется тончайший алмазный порошок, деревянные, кожаные, фетровые и пробковые пластины. Эта работа требует большой осторожности и опыта.
Из того, что я вам рассказал, вы могли убедиться, как технические новшества облегчают человеку работу в этой нелегкой области, где на протяжении сотен лет основную роль играла сноровка, наметанный глаз и рука, — сказал в заключение отец нашего нового товарища.
— Большое спасибо. Нам было очень интересно послушать ваш рассказ, — сказала от имени всего класса наша лучшая ученица Лида. — Жалко только, что это уже конец.
— Не огорчайтесь, ведь мы с вами можем еще не один раз встретиться.
ЗОФИЯ ФИБИХ
Фантазия и действительность
ЛЮДИ ВСЕГДА ХОТЕЛИ ЗНАТЬ, КАКИМ БУДЕТ МИР ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТКОВ ИЛИ СОТ ЛЕТ. УЧЕНЫЕ И ПИСАТЕЛИ ПЫТАЛИСЬ ПРЕДСТАВИТЬ КАРТИНЫ БУДУЩЕГО В СТАТЬЯХ, НАУЧНО-ФАНТАСТИЧЕСКИХ РОМАНАХ, СКАЗКАХ. СЕГОДНЯ МЫ МОЖЕМ СУДИТЬ, В КАКОЙ МЕРЕ СБЫЛИСЬ ИХ ПРОРОЧЕСТВА.
… Как следует рассматривать железную дорогу — как своего рода научное развлечение, промышленную игрушку? Холмы и долины, которые служат для естественного стока вод, абсолютно (я подчеркиваю — абсолютно) не годятся для прокладки длинных железнодорожных линий. Их строительство в условиях пересеченной местности потребовало бы огромных средств, которые не окупятся даже при самом большом успехе этого начинания.
Скорость передвижения никогда не вознаградит огромных расходов. Впрочем, разве это так уж важно, когда будет доставлен тот или иной товар: на следующий день или через неделю? Надо лишь во время заказать его.
Что касается расходов, то экономические соображения не могут здесь играть никакой роли. Железнодорожным фирмам придется установить столь высокие перевозочные тарифы, что расходы эти будут еще гораздо выше.
Впрочем, если даже какой-то чудодейственный энтузиазм поможет делу развития железнодорожных линий и паровых машин, где взять достаточно угля для их эксплуатации?»
(Теофиль Готье, по случаю строительства первой во Франции железнодорожной линии в 1837 году).
Цитируется по журналу Annales de РТТ № 6/1928
Теофиль Готье (1811–1872) французский критик, поэт и писатель. Ему принадлежат знаменитые в свое время сборник) «Стихи», «Эмали и камеи». Был основоположником нового направления в литературе — «искусство для искусства». Автор путевых заметок, рассказывающих об Испании, Греции, Турции и России. Самое известное его произведение приключенческого жанра — исторический роман «Капитан Фракаес».