Источник тепла — обыкновенная паяльная лампа. Для подачи горячего воздуха к картеру двигателя на выводной патрубок надевается удлиненная труба 3. На одном конце ее — вырез с разделительной перегородкой, обеспечивающей равномерный выход горячего воздуха по всей длине выреза. На другом конце — четыре отверстия диаметром 6 мм. Через них воздух попадает внутрь и обеспечивает догорание газов паяльной лампы, выходящих из короба. При помощи хомута и крючка труба подвешивается на стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески.
Паровой подогреватель
Этот паровой подогреватель примитивен, но надежен. Им можно пользоваться практически на любой стоянке и в холодном гараже. Небольшие габариты и вес позволяют брать его с собой в дальние поездки.
Устройство подогревателя показано на рис. 2.
Рис. 2. Паровой подогреватель:
1 — корпус; 2 — заливная горловина; 3 — ручка; 4 — шланг; 5 — штуцер; 6 — подставка
Стальная емкость на 4–5 л со стенками толщиной не менее 1 мм — основная его деталь. Сверху с одной стороны — заливная горловина с резьбовой пробкой, с другой — штуцер для шланга. Применяется приспособление таким образом. В него заливают воду (лучше горячую), надевают на штуцер шланг и нагревают воду паяльной лампой до кипения. Затем шланг надевают на сливной краник блока или штуцер отопителя, чтобы пар прогревал блок двигателя (к каждой марке машины свой подход). Предварительно оттаивают сливной кран радиатора — через него должен свободно выходить отработанный пар. После 10—15-минутного прогрева двигатель легко пускается. Тогда уже можно залить воду и прогревать его с водой.
Самое важное в этом способе то, что при прогреве паром исключается «прихватывание» блока или радиатора, если почему-либо не удалось пустить двигатель сразу (рис. 2).
Запуск от… розетки
Каждый водитель знает, как порой бывает трудно запустить двигатель автомашины зимним утром после длительной стоянки. Однако сравнительно простое устройство с питанием от сети переменного тока напряжением 220 В существенно облегчит эту задачу (рис. 3).
Рис. 3. Принципиальная схема пускового устройства
Устройство состоит из двух частей: одна — сетевой источник питания (напряжение 12–14 В), вторая часть смонтирована в моторном отсеке автомобиля. Соединены они между собой с помощью специального разъема.
В моторном отсеке с помощью кронштейна (рис. 4) укреплена плата, на которой смонтированы кнопки SB1 (для проворачивания и пуска двигателя), переключатель SA1 «аккумулятор — сеть» и вилка разъема XI (для подключения к источнику питания).
Рис. 4. Плата:
1, 10 — соединительные провода; 2 — штыри; 3 — перемычка; 4 — рычаг переключателя; 5, 6 — контакты переключателя; 7 — кнопка; 8 — основание; 9 — кронштейн крепления
Устройство обеспечивает проворачивание коленвала двигателя, а также запуск двигателя ключом замка зажигания или кнопкой SB1 при включенном зажигании. При этом от источника питания энергию получает и аккумулятор автомобиля.
Работу устройства рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ-2101. Подсоединяем источник к бортовой сети с помощью разъема X1 (см. рис. 3). Переключатель SA1 устанавливаем в положение «сеть», а сам источник подсоединяем к сети 220 В. Ключ зажигания переводим в положение «выключено». Нажатием кнопки SB1 осуществляем проворачивание коленвала двигателя. При этом питание от аккумулятора через контакты кнопки SB1 подается на тяговое реле. Питание от источника через контакты 1–2 переключателя SA1 поступает на тяговое реле и далее через замкнувшиеся контакты тягового реле — на обмотку стартера.
Запуск двигателя осуществляется ключом зажигания как обычно. При включенном зажигании запуск осуществляется также при нажатии кнопки SB1.
При использовании устройства на автомобилях «Москвич-2140» и «Запорожец» в работу вступают контакты 1–2 кнопки SB1, которые препятствуют попаданию тока от источника в систему зажигания автомобиля во время работы тягового реле. Провод, соединяющий контактную пластину «КЗ» на тяговое реле и зажим «ВК» катушки зажигания, необходимо отключить. Остальное происходит так, как описано выше. После окончания работы устройство отключают от сети и от автомобиля, а переключатель SA1 устанавливают в положение «аккумулятор».