Береста - без конца. У меня зазвонил телефон?...("Сделай сам" №4∙2002)

Поэтому хочу спросить совета читателей, которые уже нашли решение задачи и в подобных условиях обеспечили себя горячей водой.

Дано; стандартная двухконфорочная плита с духовкой и подводка холодной воды. Но ее давления (особенно на верхних этажах) недостаточно для установки обыкновенной газовой колонки. К тому же это и дорого, и хлопотно.

Нужен: простой самодельный водонагреватель. Учитывая малую мощность плиты, он, по-видимому, должен быть накопительного типа со смесителем, разбавляющим воду до желаемой температуры.

Несложные расчеты показывают, что таким образом за 20 мин можно получить более 15 л теплой воды, что приемлемо для разового использования, возможно, кто-то захочет поделиться и другими хорошо зарекомендовавшими себя проектами нагревателей.

- Когда-то владельцев катеров, моторных лодок и яхт именовали не иначе как «счастливые владельцы», но теперь это радужное словечко исчезло. Действительно, трудно быть счастливым, когда каждая капля топлива — чуть ли не на вес золота, а плата за стоянку — как за участок на Канарах. Да еще пресловутый разгул криминала не позволяет ни на минуту оставить без присмотра свой «борт». У всех на слуху леденящие душу рассказы бывалых капитанов о злосчастных моторках, нашедших бесславный конец в пунктах металлолома.

Вот несколько вечных вопросов.

- Новая конструкция судна любительской постройки, отвечающая современным требованиям эксплуатации (дешевизна изготовления и содержания вплоть до «самоокупаемости», экологичность, комфортабельность, противостояние неблагоприятным метеоусловиям).

- Зимняя стоянка и транспортировка судна в район плавания. Эти взаимосвязанные проблемы имеют, как минимум, 20—30-летнюю историю. Они появились вместе с первыми массовыми моделями мотолодок, плохо отвечающих «водным капризам» и нуждающихся в надежном укрытии. Между тем в стране накоплен значительный опыт самодеятельного движения малого флота. Речь идет о настоящих каютных кораблях собственной конструкции, а также о непатентованных приспособлениях для их транспортировки и ремонта. Например, более половины всех судов, приписанных в провинциальных яхт-клубах — незаводского происхождения. Еще сравнительно недавно почти все грузовые прицепы для перевозки мотолодок были самодельными. То же касается дельных вещей и множества вспомогательных устройств. Сейчас, правда, можно найти и промышленные аналоги, но, учитывая цены, положение мало изменилось.

• В.В. Ильин, г. Москва

- Мне хотелось бы увидеть в журнале выкройки рабочего белья, обладающего хорошей вентиляцией. Такое белье необходимо для работающих на земле, водителей, да и для всех, кто трудится «до седьмого пота».

Материал для него — натуральный хлопок и натуральный лен, а покрой должен быть свободным, не стесняющим движение. Белье должно выдерживать многократные стирки и не менять окраски. Ведь изделия, имеющиеся в продаже, содержат, как правило, от 30 до 50 % синтетики и, возможно, из желания сэкономить материал делают его очень тесным. Льняного белья в продаже вовсе нет.

Выход из создавшегося положения — самостоятельный пошив белья. Тем более, что его расцветка, сочетание цветов не имеют большого значения. Для его изготовления могут быть использованы вышедшие из моды веши, вообще любой подручный материал.

Главное, иметь патронки на основные размеры, при этом модели не должны быть сложными.