Другим, менее значительным недостатком были металлические петли, на которых вращались створки. На предприятиях и складах, везде, где ворота были в постоянной работе, петли быстро изнашивались, а их открывание и закрывание требовало значительных усилий. Естественно возникла потребность — устранить момент, действующий на столбы, облегчить движение створок, а в необходимых случаях снабдить ворота электромеханическим приводом и системой защиты от аварий.
Все это побудило (в первую очередь предприятия промышленности) перейти от створчатых ворот на общую панель, движущуюся по рельсу, расположенному выше габаритов провозимых грузов. Ворота оборудовались электромеханическим приводом и системой защиты от аварий.
Вместе с тем, эстетический вид таких ворот заставлял желать лучшего, усложнялось их обслуживание, так как все механизмы были расположены на значительной высоте. Да и шума от них много.
Более совершенными были ворота с выдвижной консольной панелью, которые в эстетическом плане более привлекательны, более просты конструктивно и менее шумны. В силу того, что механизмы привода располагались значительно ниже, их техническое обслуживание упрощалось.
Если говорить о воротах на приусадебных участках, то они возводятся так же, как и сто лет назад.
Металлические ворота для въезда на участок грузового автомобиля всегда были сложным и дорогостоящим сооружением. Предлагаемый вариант ворот создан на базе промышленных и является его упрощенным вариантом (убран электромеханический привод и система защиты). Он долговечен, так как в нем нет трущихся частей. В закрытом положении ворота могут быть замкнуты на ключ или висячий замок. Передвижение панели может осуществляться непосредственно вручную или за счет вращения опорного ролика.
Для тех, кто решил построить такие ворота, ниже приводятся эскизы отдельных узлов.
На рис. 1 представлена схема, помогающая понять работу ворот.
Рис. 1
Проем их равен 4 м, а вся длина панели составляет 9 м. Панель сварена из труб 50х25х3 мм и облицована листом толщиной 0,8–1,0 мм. В вертикальном направлении она разделена вертикальными трубами, образующими каркас панели, на девять отдельных ячеек шириной 1 м (на рис. 1 эти ячейки пронумерованы). Панель устанавливается на два ролика, по которым она в дальнейшем и перемещается (рис. 1,поз 1; рис. 2,поз. 1). На рис. 2,поз. 2 более детально представлена направляющая, по которой происходит перемещение панели. Она состоит из двух труб 50x25х3 мм, сваренных между собой и приваренных к каркасу панели.
Рис. 2
Сборка опорного ролика представлена на рис. 3 (состоит, из двух шарикоподшипников, корпусов и вала, на одном конце которого крепится опорный ролик поз. 1, а на другом — штурвал для принудительного вращения, поз. 3, опорного ролика при закрытии ворот).
Рис. 3
В процессе эксплуатации могут возникнуть аварийные ситуации, и для предотвращения выхода направляющей из желоба ролика предусмотрена скоба — рис. 3,поз 1.
Для удержания панели ворот в вертикальном положении служит направляющий ролик (рис. 4,поз. 1).
Рис. 4
Направляющим для него служит швеллер, привариваемый к вертикальным стойкам каркаса панели, рис. 1,поз. 2 и рис. 2,поз. 5. Направляющий ролик также вращается на двух шарикоподшипниках.
На рис. 5 представлены два крайних положения панели ворот — в полностью закрытом и в полностью открытом.
Рис. 5
Из рис. 5 видно, что при полностью вдвинутой или полностью выдвинутой панели между опорными роликами остаются пять ячеек, в то время как в консоли — только четыре ячейки. Другими словами, центр тяжести панели никогда не выходит за пределы роликов. Этим обеспечивается устойчивость панели на роликах.
Как показано на рис. 1, ворота устанавливаются-с внутренней стороны участка, отступя от забора на 10–20 см.