Рис. 13. Ключ для поворачивания коленчатого вала у мотора «2105»
Ключ для коленчатого вала
Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2105 облегчается, если применять специальный ключ для проворачивания коленчатого вала из стальной полосы шириной 60 мм и толщиной 5 мм. Все наружные размеры указаны на рис. 14. Ключ будет удобнее, если зев его сделать не шести, а двенадцатигранным (на рисунке показано тонкими линиями).
Рис. 14. Ключ для поворачивания коленчатого вала
Специальный ключ не нужен
При обслуживании автомобиля ВАЗ-2105 возникает необходимость прокручивать коленчатый вал двигателя. Поскольку заводная ручка конструкцией не предусмотрена, а специального ключа нет, то выйти из положения можно следующим образом: вывесить заднее колесо, вывернуть свечи и включить четвертую передачу, тогда коленчатый вал нетрудно вращать, поворачивая руками поднятое колесо.
Ключи для «тугих» гаек
Бывает, что гайки на трубопроводах тормозной системы автомобиля не удается отвернуть обычным рожковым ключом без повреждения их граней или трубопровода. Особенно трудно это сделать на «Жигулях», где размер гаек под ключ всего 10 мм.
Сделайте специальный ключ, показанный на рис. 15. Наденьте его на гайку, а потом вворачивайте и затягивайте винт. Ключ сделан из стали Ст.45 и закален.
Рис. 15
Чтобы отворачивать гайки труб тормозной системы «Жигулей», можно использовать торцовую головку «на 10», приварив к ней губки и ручку, как показано на рис. 16.
Рис. 16
Для накидных гаек, крепящих трубопроводы тормозной системы у «Жигулей», и клапанов выпуска воздуха можно изготовить самодельный ключ из 4-миллиметровой стали. Он не срывает ребра штуцеров и гаек, так как захватывает соответственно шесть и пять граней.
Пайка с… аспирином
В практике автомобилистов и мотоциклистов нередки случаи, когда из-за отсутствия флюса (канифоли, раствора хлористого цинка и др.) не удается пропаять провода, тросы, другие детали. Между тем многие не подозревают, что роль флюса прекрасно может выполнить таблетка аспирина (ацетилсалициловой кислоты). Используя такой флюс, удается достаточно надежно соединить обычным припоем (ПОС-61) не только стальные детали, но и проволоку из сплавов высокого электрического сопротивления — нихрома, константана и других, которые обычной пайке не поддаются.
Следует иметь в виду, что ответственные соединения во избежание коррозии желательно потом облудить с бескислотным флюсом, а пайку вести в хорошо проветренном помещении или на улице, поскольку плавление аспирина сопровождается неприятным запахом.
Когда возникает необходимость отремонтировать радиоприемник, реле, другой автомобильный прибор, без пайки, бывает, не обойтись.
Несложно изготовить паяльник, питающийся от электросети автомобиля. В проволочный резистор ПЭВР-10 сопротивлением 10±5 Ом (его можно купить в магазине радиодеталей) вставлено доработанное жало от старого паяльника. Из фольгированного гетинакса толщиной 3 мм изготовлен держатель 4. Один провод питания присоединен к ножке держателя, другой — к бегунку 3. Для удобства пользования паяльником держатель вставлен в ручку от старой переносной лампы (рис. 17).
Рис. 17. Общий вид и детали самодельного паяльника:
1 — жало (d — по отверстию в резисторе); 2 — резистор; 3 — бегунок; 4 — держатель; 5 — место, где вырезана фольга; 6 — гайка
Этим инструментом можно паять и микросхемы, если для заземления соединить жало с платой дополнительным проводом, снабженным зажимом «крокодил».
Есть и еще одна конструкция автомобильного паяльника. Он работает от аккумуляторной батареи. Трубка 1 из асбоцементной смеси служит корпусом. На нее наматывают провод 4 нагревательного элемента, изолированный от полой части паяющего стержня 2 слюдяными прокладками 3. Концы провода 4 соединяют с контактами цоколя 6 проводниками 5, проходящими внутри трубчатого корпуса. Цоколь для паяльника надо взять от перегоревшей лампочки автомобильной «переноски». Простой и надежный паяльник готов. Для работы цоколь вставляем в патрон «переноски» вместо лампы (рис. 18,а).