Для мойки автомобиля не рекомендуется использовать стиральные порошки, хозяйственное мыло, растворители. Применение перечисленных средств неизбежно вызовет появление очагов коррозии и, как правило, ускоренное разрушение лакокрасочного покрытия автомобиля. Рецептуры автошампуней подбирают таким образом, чтобы они не оказывали разрушительное влияние на лакокрасочное покрытие или резину и не вызывали коррозию неокрашенных поверхностей кузова.
Входящие в их состав поверхностноактивные вещества, жировые и масляные отложения превращают в эмульсии, которые легко смываются водой. В некоторые шампуни входят антикоррозийные добавки. Эти шампуни особенно эффективны для мытья автомобилей с поврежденным лакокрасочным слоем.
Надо отметить, что для очистки кузова от масляных, битумных и жировых пятен, а также пятен от насекомых выпускаются препараты в аэрозольной упаковке или жидкие средства в бутылках. Способ их применения указан на этикетках.
В продаже имеется средство для мытья порогов, закрытых полостей и днища кузова перед антикоррозийной обработкой. Оно помогает удалить связанные битумно-масляные загрязнения перед нанесением мастики. Днище и скрытые полости необходимо мыть струей высокого напора. Перед мытьем порогов необходимо прочистить все дренажные отверстия передних крыльев, дверей и порогов, а шланг вводить до конца во внутрь порога.
О чистоте порогов можно судить по воде, вытекающей из дренажных отверстий. Обязательно моют полости за передними крыльями. У автомобиля, эксплуатируемого больше года, после мойки водой в стыках, углах и труднодоступных местах на днище остаются связанные загрязнения. В этом случае применяют жесткую щетку и средство для мытья порогов или любой автошампунь. Оставшуюся после мойки воду лучше удалить сжатым воздухом. Если это невозможно, то автомобиль высушивают в вентилируемом гараже или естественных условиях. Если в процессе мойки днища, порогов или других полостей подержанного автомобиля будут замечены ржавые поверхности, их необходимо обработать металлической щеткой или шкуркой до удаления рыхлой ржавчины, а затем наносят кистью или шпателем очиститель ржавчины и выдерживают 5-30 минут. Затем удаляют очиститель сухой тканью и протирают поверхность насухо. Затем грунтуют, высушивают и покрывают мастикой. Механические повреждения эмали кузова (сколы, трещины) аккуратно зачищают шкуркой, грунтуют, высушивают, затем подкрашивают эмалью.
В процессе изготовления легковых автомобилей различные заводы используют свои технологии антикоррозийной защиты поверхности кузова в зависимости от имеющихся материалов. Но суммарная толщина комплексного лакокрасочного покрытия кузова всех отечественных автомобилей примерно одинакова и составляет 80—120 мкм.
Для первичного грунтования на всех моделях АЗЛК, ИжАЗ, ЗАЗ, выпускавшихся до 1992 г., применялась анофорезная грунтовка В-КФ-093. Она наносилась на кузов в ванне методом электроосаждения и толщина ее достигала 25 мкм.
На моделях ВАЗ и ГАЗ—24 применялась анофорезная грунтовка В-К4-0207.
Для кузовов ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 применяется с 1985 г. катофорезное грунтование.
Испытание грунтовок в камере солевого 5 %-ного тумана хлорида натрия показало следующие результаты стойкости:
В-КФ-093–150 часов;
В-К4-0207 — 275 часов.
Стойкость катофорезной грунтовки составила 500–700 часов.
От первичного грунтования зависит скорость развития подпленочной коррозии, а значит, и долговечность кузова. В связи с этим на автомобильных заводах проводится постоянное совершенствование материалов и технологии нанесения грунтовки.
На всех моделях ВАЗ днище по первичной грунтовке дополнительно окрашивалось эпоксидной грунтовкой перед нанесением противошумной мастики Д-11 А, которая представляла собой дисперсию поливинилхлорида в пластификаторе.