Найденный компрессор от холодильного агрегата прежде всего надо проверить на целостность статорных обмоток электродвигателя. Их две. Рабочая намотана более толстым проводом и ее сопротивление меньше сопротивления пусковой обмотки. При замере тестер показал сопротивление рабочей обмотки около 11 Ом, пусковой — около 35 Ом. Тестер, конечно, скорее индикаторный прибор, чем измерительный. Поэтому никак не могу утверждать достоверность этих значений. Да и нет нужды в точном определении сопротивлений обмоток. Самое главное — определить, который вывод рабочей, а который вывод пусковой обмотки. Сопротивление рабочей обмотки всегда меньше сопротивления пусковой.
Чтобы вполне осознанно подходить к решению задачи, не мешает знать основные принципы работы холодильного агрегата. Это, кстати, касается не только нашего конкретного примера, но и любого другого дела.
Даже если не придется заниматься, в нашем случае агрегатом, то все равно знание не помешает. Кто-то из великих сказал: «Уважающий себя человек должен знать все о немногом, и немного обо всем». Не помню, дословно ли я привел цитату, но смысл точен. Это мое кредо.
Принципиальная электрическая схема холодильного агрегата представлена на рис. 7.
Рис. 7
Штриховой линией выделена схема пускового реле. Когда в камере холодильника температура поднимется выше установленной регулятором, контакты терморегулятора SA1 замыкаются и напряжение поступает на рабочую обмотку РО двигателя через замкнутые контакты SA3 и нагревательный элемент R теплового реле, через катушку соленоида L и штырьки разъема ХЗ, Х4. Ток в рабочей обмотке заторможенного двигателя превышает номинальный в 4–5 раз. Этот ток создает сильное магнитное поле в соленоиде L, которое втягивает стальной стержень внутрь катушки. Связанные с ним контакты SA2 замыкаются, через них и разъем Х5 напряжение подается на пусковую обмотку ПО. Якорь двигателя начинает вращаться. Как только якорь наберет номинальные обороты, ток рабочей обмотки падает до номинального (рабочего). Магнитное поле соленоида ослабевает и стальной стержень выходит из катушки, размыкая контакты SA2 и обесточивая пусковую обмотку. Таким образом пусковая обмотка бывает под напряжением только в момент пуска, доли секунды. В нормальном режиме пусковой ток, текущий через нагревательный элемент R, не успевает нагреть его и контакты SA3 остаются нормальнозамкнутыми.
Если по какой-то причине якорь двигателя не набирает нормальные обороты или даже совсем не запускается, пусковой ток нагревает элемент R, и биметаллическая пластинка, на которой намотан нагревательный элемент, изгибается, размыкая контакты SA3 и разрывая цепь питания двигателя. Таким образом тепловое реле защищает двигатель компрессора от дальнейших неприятностей. Через несколько минут нагревательный элемент остынет, биметаллическая пластина вернется в первоначальное состояние, контакты SA3 замкнутся, и произойдет повторный запуск агрегата.
Если у вас стоит холодильник прежних лет выпуска и однажды вы замечаете, что вместо привычного рокотания холодильник издает довольно частые периодические пощелкивания и гудение, значит ваш холодильник просится в отставку. В настоящее время электрические схемы имеют элементы памяти.
После трехразовой попытки запуска, завершившейся неудачей, схема слежения отключает холодильник от сети.
Сняв пусковое реле с контактов компрессора и выяснив состояние обмоток, можно приступить к дальнейшей работе над своим приобретением.
Для доступа к внутренностям агрегата надо сделать два кольцевых пропила у каждого торца кожуха, где приварены крышки. Стенка цилиндра имеет толщину 5 мм. Пилить можно ножовкой по металлу. Работа, надо признать, трудоемкая. Если есть возможность, то эту работу лучше сделать на токарном станке. Ножовкой как ни старайся, рез всё равно получается неровный. Мое непреложное мнение таково, что любую работу надо выполнять с максимально возможным старанием и качеством. Сразу в нужном месте отпилить затруднительно, так как не видно, что там внутри. Поэтому доработка на токарном станке весьма желательна. Обрез со стороны компрессора выполняют по уровню его основания. Второй, со стороны двигателя, на расстоянии 110 мм от первого. На приведенных фотографиях (1 и 2) это видно. Соединительные трубки и провода обрезаем.