К вопросу о происхождении выключателя АЗС. В конце второй мировой войны американцы бомбили Японию, и однажды три бомбардировщика Б-29 сели на нашей территории, что-то у них испортилось или сработала ПВО Японии. Мы с Японией еще не воевали, экипаж интернировали, а самолеты надо вернуть. Сталиным была дана команда самолет и всю его начинку скопировать. Правда, американцы приборы системы бомбометания выкинули в море, пока летели к нам, но все остальное было на месте. Копировали все весьма срочно, был натуральный сумасшедший дом, и эту историю тогда называли «бэчетыркина свадьба», потому что наша копия называлась Ту-4, и острословы соединили два названия. Автомат защиты сети, АЗС, был как раз содран с автомата Б-29, но не точно.
4. По образцу, но без мозгов
Эта история имеет нечто общее с предыдущей. Как-то ХЭМЗу была заказана крупная электрическая машина постоянного тока в одном экземпляре, поэтому решили штамп для изготовления изоляционных прокладок не делать, а вырезать по шаблону. Машину сделали и сдали, а шаблон, просверлив в нем отверстие, мастер повесил у себя в конторке на гвоздь — на память.
Через некоторое время пришел заказ на вторую такую машину, шаблон сняли с гвоздя и передали в цех с указанием «вырезать прокладки по шаблону». Комплект прокладок был изготовлен точно по шаблону, и их пришлось, естественно, выбросить. Делать что-либо даже точно по образцу, но не применяя голову, опасно.
5. Карл Маркс и производство турбогенераторов
Построенный после окончания Великой Отечественной войны Лысьвенский турбогенераторный завод начал изготовление первого турбогенератора мощностью 1000 кВт по чертежам завода «Электросила».
Общемашиностроительные операции заводом выполнены, полным ходом штампуется железо статора, сварена и обработана станина, изготовлены щиты и так далее, и завод приступает к специфическим электромашиностроительным работам — изготовлению стержней обмотки статора и катушек обмотки ротора, к укладке обмоток, соединению схемы обмотки статора, общей сборке, испытаниям.
Меня направляют в длительную командировку вплоть до испытания первой машины. Находясь непрерывно в цехах и непосредственно участвуя почти во всех операциях, я вижу совершенно неудовлетворительную инженерную подготовку производства: рабочий, выполняя по чертежу деталь или узел, сталкивается с вопросом, которым никто не занимался.
Например, по документации требуется небольшое количество микаленты шириной 15 мм, применяемой на углах, вместо микаленты 25 мм, которая применяется в основном. Ее никто и не думал привезти, и то, что нужна такая лента, выясняет изолировщица, изучая чертеж обмотки. Это же касается некоторых лаков.
Ну, наконец, вроде все огрехи устранены, статор нашихтован и начинается, вернее, должна начаться укладка стержней обмотки статора. Рабочий смотрит чертеж. Так — на дне паза какая-то деталь? Что же это такое? Это термометр сопротивления, пластинка шириной по пазу, толщиной, как прокладка 1,5…2 мм, которая на дне пазов, а внутри этой пластинки, на тонком текстолите, намотана тонкая медная проволока сопротивлением 53 Ома, концы выводятся в межпакетные вентиляционные каналы сердечника статора и затем на лагометр для замера температуры во время работы по изменению сопротивления. Таких термометров в машине несколько — между стержнями обмотки статора и на дне паза.
Термометров сопротивления нет, и никто и не думал их сделать. Ладно, сделали, запекли (они на бакелитовом лаке, хорошо, что он оказался), и начата укладка. Сроки выпуска первого турбогенератора, конечно, срываются, и треугольник завода решает провести партийно-хозяйственный актив. Отлично, тут я при всех выскажу свое мнение о деятельности ИТР.
Речь моя была короткой, я привел эти примеры и несколько других и сказал: «Карл Маркс в первом томе «Капитала» в пятой главе написал, что пчела постройкой своих ульев может устыдить многих людей-архитекторов, но самый плохой архитектор от самой лучшей пчелы отличается тем, что он прежде всего строит дом в своей голове. Вы же пытаетесь построить турбогенератор как пчела, но это обречено на неудачу, так как многотысячелетнего опыта, перешедшего в автоматизм, как у пчелы, у вас нет и никогда не будет, и вам придется строить турбогенераторы сначала в своей голове».
Не знаю глубину воздействия авторитета Маркса на ИТР завода, но то, что директор завода заинтересовался «Капиталом» Маркса, это точно, так как через несколько дней, потащив меня после работы к себе домой поужинать, он после небольшого возлияния сказал: «А я думал, что ты на Маркса ссылался от фонаря, но действительно нашел это место в пятой главе», — и показал закладку.
6. Два случая в ЛИПАНе
Когда-то давно была такая организация «ЛИПАН» — Лаборатория измерительных приборов Академии наук. Сейчас это Институт атомной энергии им. Курчатова, а почему его называли ЛИПАН — понятно. И был у них мощный ударный генератор для генерации мощных импульсов тока. А раскручивал его асинхронный двигатель, 2850 об/мин. Ротор, медные стержни, медные замыкающие кольца с двух сторон на роторе. Стержни вварены в кольца. Сварку порвало. Почему? Из-за нагрева стержни расширяются, а заклиниваются они в пазу все по-разному, в результате часть стержней расширялась в одну сторону, а часть в другую, кольца перекашивались, и их оторвало в ряде мест от стержней. Мы все это поправили, проварили, а стержни закрепили в середине пазов, чтобы они расширялись одинаково в обе стороны. Было это примерно в 1963 году.
Один метр стали при нагреве на 100 °C удлиняется (расширяется) на 1 мм. Один метр алюминия при нагреве на 100 °C удлиняется (расширяется) на 1,8 мм. Предположим, что все детали изготовлены при +20 °C. Двигатель охладился до -60 °C. Диаметр подшипника — 10 см. Тогда отверстие в щите уменьшилось на 0,144 мм, а наружный диаметр подшипника — на 0,08 мм, разность — 0,064 мм. Щит обжимает подшипник, примерно на эту величину уменьшает зазор в самом подшипнике и подшипник зажимается.
Через много лет, году в 90-м, мне оттуда звонят и просят приехать. Вышел из строя большой двигатель 6,3 кВ, диаметром метра полтора, на установке производства сжиженных газов. Что случилось? Передний щит сильно греется, сказали мне. У вала с двух сторон стоят шариковые подшипники, диаметром миллиметров по 150…200. Как-то этот двигатель ремонтировали. И когда его после ремонта собрали, не поставили некоторых прокладок и очень сильно зажали подшипники. Двигатель начал крутиться, шарики были сильно зажаты, что они нагрелись до черного цвета побежалости, это где-то 400 °C. Началась высокотемпературная ползучесть. И шарики диаметром 30 мм сплющились на 1/5 диаметра в одну сторону и начали скользить по внутренней обойме, то есть подшипник качения превратился в подшипник скольжения.