7. Холод и разница в КТР стали подшипников и алюминиевого литья щитов
Пришел ко мне капитан и рассказал, что у них — а служит он на Дальнем Севере, на радиолокационных установках — при очень холодной погоде плохо запускаются некоторые двигатели. Включают, он не вращается, гудит и или сгорает, или начинает крутиться. Спрашиваю — какая марка двигателя? Он называет. У него алюминиевые щиты, говорю, на холоде они сжимают подшипник, и он не проворачивается. Примените двигатели со щитами из чугуна. Поставили — и все заработало нормально.
8. Полет возбудителя
Этот случай произошел в городе Шахты Ростовской области. Была там электростанция, и стоял генератор, 25 тыс. кВт. По тем временам крупная машина, машин мощностью 100 тыс. кВт еще и не было, а сейчас на станциях стоят «миллионники». Турбина, с ней сопряжен ротор генератора, а на другом конце ротора — возбудитель. Были неисправны регуляторы, они не сработали, турбина пошла вразнос, в результате разорвалось бандажное кольцо (капа), которое держит лобовые части обмотки ротора турбогенератора. Резко нарушился баланс всей системы, сорвало подшипник, и возбудитель вылетел через крышу машинного зала. Он летел не строго вертикально, поэтому, совершив свой полет, пробил вторую дыру в крыше и упал на пол. Недалеко от того места, где стоял.
9. Течь не там, где надо
ВЭИ — Всесоюзный электротехнический институт им В.И. Ленина — разработал когда-то воздушный выключатель ВВ-400 на 400 кВ. После пуска Куйбышевской и Сталинградской станций электроэнергия Москве поступала по линии 400 кВ. В Москве были подстанции, на которых и стояли эти выключатели. Они представляли собой основание, в котором находились компрессоры, клапаны и все управление, затем шли изоляторы внутренним диаметром около 700 мм (делал их завод в Гжели, недавно он отметил свое 150-летие). Этих изоляторов было три, по полтора метра каждый, а внутри шла труба миллиметров 100, собранная тоже из фарфоровых трубок, соединенных через уплотнения. По этой внутренней трубе подавался наверх сжатый воздух, и наверху был механизм, который и управлял собственно разъединителем.
Сижу я у себя на работе. Звонок, звонит секретарь министра: срочно, вас вызывает Дмитрий Васильевич. Министром был тогда Ефремов, до этого он был зам. министра, а до этого — главным конструктором завода «Электросила». Он был грамотный инженер, его именем назван институт НИИЭФА — НИИ электрофизической аппаратуры, который первым в Советском Союзе делал ускорители. Вот он мне и говорит — взорвался выключатель ВВ-400 на подстанции, давайте туда и разберитесь, чтобы питание шло на Москву. Я ему говорю — это разработка ВЭИ, может, взять кого-то из разработчиков, из профессоров… Он — кулаком по столу: Никаких профессоров! Берите слесаря и поезжайте! Я ему отвечаю — мне слесаря не нужно, я сам слесарь…
Оказалось, что в средней трубе была утечка, сжатый воздух выходил в большую трубу, а вот она-то была герметична. И в итоге разорвало средний изолятор. А поскольку напряжения в стенках пропорциональны диаметру, по гамбургской формуле, упрощенной по сравнению с формулой Лямэ (Ллоид принял ее для расчета котлов кораблей, так что можно не сомневаться), то изолятор и разорвался. Куски разлетелись, хорошо, что никого не убило, а верхняя часть выключателя повисла на проводах.
10. Еще один случай концентрации напряжений
Правда, в этом случае Дмитрий Васильевич Ефремов не сказал «никаких профессоров, берите слесаря». Просто сказал «немедленно выехать». Дело было в ОИЯИ, в Дубне, у Векслера, примерно в 1953 — 55 годах. Синхрофазотрон питается пульсирующим током, преобразователи создают поле переменной частоты. А они питаются от синхронных генераторов, и пульсирующая нагрузка заставляет дергаться полюса генераторов. А полюса и их хвостовики («молотки») были сделаны, как показано на рисунке без учета штриховки. У молотков, крепящих полюса, не был при переходе в основное тело сделан радиус. И вот от этого угла, концентратора напряжений, шли трещины. Пришлось полюса снимать, фрезеровать их специальной фрезой с радиусом (чтобы канавка получалась с радиусами в углах), а для сохранения зазора пришлось подложить вдоль всей длины полюса железные пластины.
Кстати, железо корпуса ротора синхронного компенсатора 30 тыс. кВт, который я когда-то проектировал, ХЭМЗ использовал при изготовлении ограды парка в Харькове. По-видимому, после войны, когда восстанавливали город, ХЭМЗу поручили восстановить забор парка, и он использовал эти пластины как часть ограды.
Приблизительно в это же время я имел дело с Дубной в связи с аварией гидрогенератора в Рыбинске, где находилась ГЭС. Она питала ОИЯИ. Обмотка статора была выполнена из провода ПДА — с двойной асбестовой изоляцией. Асбестовое волокно для нити, которая применяется для изоляции провода, получается из кусков асбеста чесанием кардощетками — металлическими щетками из стальной проволоки. Кусочек проволоки отламывается и попадает в нить, потом в изоляцию, в итоге — в обмотку машины и вызывает пробой изоляции и аварийное отключение гидрогенератора.
Докладываю Дмитрию Васильевичу результат анализа. «Подготовьте приказ с мероприятиями и взысканиями. И себя не забудьте». Пошел, написал обращение в Минпромстройматериалы и Легпром, которые чешут асбест и делают нить. Написал приказ с мероприятиями по кабельщикам, которые делают ПДА, и машиностроителям, всем взыскания обосновал, а вот о себе задумался. Ну, соорудил отсутствие должного воздействия на постановку контроля качества. Отпечатал, кладу на стол. Д.В. прочел, зачеркнул мой пункт и подписал. Так мне и не удалось получить взыскание, хотя я его вроде обосновал.
11. Двигатель в дне корабля
Дело было на Севморзаводе в Севастополе. На ремонте стояла база китобойной флотилии. Такой корабль имеет длину более двухсот метров, его высота от ватерлинии — двадцать метров и метров десять осадка. А промысел ведут маленькие корабли — десять или двадцать штук. Забив кита, они должны подойти к кораблю-матке и отдать его. Но на море сильное волнение, и если матка стоит боком к волнам, их о матку разобьет. Надо, чтобы матка стояла носом к волнам. Но пока маленькие корабли ведут промысел, идет время, прошли не одни сутки, направление волн изменилось. А для того, чтобы повернуть, матке надо далеко уйти от точки, где она стоит — у нее очень большой радиус разворота; а маленькие знают, где она стоит и куда они должны прийти. Правда, маленькие могут узнать по радио ее новые координаты, но все-таки неудобно, что она уйдет, да и радио может отказать. Значит, надо повернуть ее на месте.
В самом дне матки имеются винты подруливания. Я никогда не видел раньше таких больших кораблей. Забраться туда не просто, матросы даже удивлялись, что я туда влез и вылез. По сумасшедшей трубе, черт знает, где внизу, маленькая комната, вся металлическая, дышать невозможно, и там стоит двигатель, который крутит винт. Их три — два на носу и один на корме. Ось винта вертикальная, плоскость лопастей вертикальная, винты создают момент, который и разворачивает матку. Проектанты корабля поставили двигатель с фазным ротором. Контактные кольца разболтались, машина фактически не работает. Связался с заводом-изготовителем — БЭМЗ, Бакинский электромеханический завод, вылетел оттуда конструктор с чемоданом этих частей. Мы вдвоем сделали ремонт. При подписании протоколов все волынили, хотели доказать, что задержали не они. А причальная стенка нужна заводу, им надо следующий корабль ставить на ремонт. Я пошел к директору Севморзавода, он всех вызвал, устроил нагоняй, заставил всех подписать.