Ветровая нагрузка. В осенний период зачастую поднимаются сильные ветры. Поэтому водитель должен знать особенности управления автомобилем, связанные с ветровой нагрузкой.
Сила ветра непостоянна ни по величине, ни по направлению.
Самая неприятная для водителя — сильная боковая ветровая нагрузка. Достаточно сказать, что при скорости ветра 25 м/с на автомобиль «Жигули» действует дополнительная боковая сила около 300 кг, а на автобус марки ЛАЗ — более 1600 кг. На скользком и обледенелом покрытии при больших скоростях движения такая сила способна сдвинуть автомобиль. Может начаться занос.
Под действием боковой ветровой нагрузки шины благодаря своей эластичности деформируются, и автомобиль отклоняется от прямолинейной траектории. Водитель должен компенсировать это отклонение поворотом рулевого колеса, и автомобиль сохранит прямолинейность, двигаясь с повернутыми на некоторый угол передними колесами. При резком увеличении или уменьшении силы ветра надо своевременно, небольшими поворотами рулевого колеса поддерживать нужное направление движения. В местах, где резкий порыв бокового ветра может отклонить транспортное средство от прямолинейного движения, устанавливается предупреждающий знак 1.27 «Боковой ветер».
Основная мера безопасности при движении по таким участкам дорог — снижение скорости движения.
http://rutrassa.rn/drive/pogoda.php
Как правильно нажимать на педали?
Сегодня все чаще водители приобретают автомобили с автоматической коробкой передач. Но большинство автомобилистов ездят с ручной. У такого автомобиля три педали: газ, тормоз и сцепление. Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления, а правая за газ и тормоз. При этом следует учесть распространенную ошибку большинства водителей. Для того, чтобы управлять педалью тормоза и педалью газа необходимо ногу поставить так, чтобы перемещался только носок, а не ступня целиком, как многие предпочитают.
• Для того, чтобы научиться плавно трогаться и плавно притормаживать уясните правило: «между педалью и ногой сырое яйцо, нажимайте так, чтобы не раздавить его, а отпускайте, чтобы яйцо не упало». Что же касается сцепления, то оно должно быть всегда включено кроме случаев переключения передач, начала и полного завершения движения. Некоторые водители держат сцепление долго выжатым при стоянке на светофоре. На самом деле, это только сократит ресурс корзины и выжимного подшипника.
• Использование нейтральной передачи — еще одна распространенная ошибка. Во-первых, на передаче машина едет значительно ровнее и лучше. Во-вторых, в случае торможения тормозные диски и резина автомобиля испытывают меньшие нагрузки. Зимой это предотвратит от заноса. И третий аргумент — это повышенная маневренность. В экстренных ситуациях можно не только тормозить и рулить, но и резко ускоряться, что дает больше шансов уйти от столкновения или другого препятствия. Что же касается расхода топлива, то у автомобилей, которые оснащены системой распределенного впрыска, а также карбюраторами с экономайзером, расход будет даже ниже, нежели при езде на нейтральной передаче.
• Стоит отметить понятие «перегазовка». Водители с приличным стажем давно используют этот метод для переключения с более высокой на низкую передачу для снижения нагрузки на двигатель.
• Еще одна хитрость, которая поможет при управлении автомобилем, заключается в следующем. Если Вы спускаетесь на крутом спуске и при этом дорога покрыта льдом, можно применить метод торможения с газом. Но при этом необходимо отойти от правил и тормозить левой ногой, а правой управлять педалью подачи топлива. Это не даст заблокироваться ведущим колесам во время торможения. Ведь даже при малом усилии на педаль тормоза в гололед, колеса могут заблокироваться и превратить автомобиль в баллистический неуправляемый снаряд. Стоит отметить, что данный метод можно использовать только после тренировки, чтобы не возникла еще более сложная ситуация на спуске.
http://www.jbt-brakes.ru/node/493
Общие «зимние правила»
Даже если вы всегда ездите медленно и соблюдаете дистанцию, зимой это может вас не спасти от неприятностей на дороге. В это время года необходимо научиться предвидеть поведение других людей, участвующих в движении, в условиях ограниченной маневренности и плохой видимости, из-за снегопада или замерзших стекол.
Помните о негласных правилах и помогайте другим водителям перестроиться или въехать в поток.
Шипованная резина
Не уповайте на свою зимнюю шипованную резину. Она способна помочь, но не предотвратить аварию. На обледеневшей дороге даже шипы не в силах обеспечить полноценное сцепление с дорогой. К тому же на асфальте тормозной путь с зимней резиной может оказаться даже больше, чем на летних шинах.
Помните, что, резко затормозив, вы можете получить удар от следующего за вами автомобиля.
Передний привод
Принято считать, что владельцы переднеприводных автомобилей лишены многих проблем, связанных с зимней ездой. Действительно, такие машины гораздо устойчивее на скользких дорогах. Но если занос все-таки случится, такой автомобиль гораздо труднее выровнять, чем классические заднеприводные модели.
К тому же, если вы недавно пересели на машину с передним приводом, вам стоит быть предельно аккуратным, так как приемы выравнивание такого автомобиля отличаются от тех, которые вам привычны.
Поэтому управление автомобилем зимой в любом случае требует предельной концентрации.
Стояночный тормоз
Старайтесь не оставлять машину на ручном тормозе на долгое время. Даже если у вашей машины мощный двигатель, вы не всегда сможете оторвать примерзшие к барабану колодки. К тому же, если слой льда разрушится только на одном колесе, и одно колесо будет пробуксовывать, а другое останется примерзшим, потому что дифференциал перебросит все обороты на свободное колесо.
Зимняя автомойка
Многие думают, что химические реагенты, которыми посыпают дорогу, катализируют развитие коррозии.
Поэтому, для сохранения машины зимой необходимо чаше посещать автомойку.
Солевые растворы действительно ускоряют развитие ржавчины, но только на днище и арках, куда рука мойщика почти не доходит. Также, во время мытья машины, от сильного перепада температур может разрушиться лакокрасочное покрытие, что в свою очередь вызовет коррозию. Не следует забывать, что вода, попавшая замок, в скором времени замерзнет, создав вам дополнительные проблемы.
Чтобы этого не произошло, на мойке попросите продуть личинки замков сжатым воздухом или впрысните в них универсальную смазку, которая вытеснит воду.
Дверные замки
Даже электропривод замков не обеспечит вам зимой 100-процентного попадания в автомобиль. Достаточно часто встречаются случаи, когда замок не открывается при работающем электроприводе. Поэтому приходится отогревать всю дверь полностью, что достаточно проблематично.
Для предотвращения этого обработайте замки специализированной силиконовой смазкой.
Очень часто замки замерзают с одной стороны, так что попробуйте от крыть пассажирскую дверь. При первых признаках замерзания замков, загоните автомобиль в теплый гараж и, сняв обшивку с двери, продуйте замок сжатым воздухом.
Активная безопасность
Не уповайте на ABS, ESP и другие системы активной безопасности. Они созданы для улучшения управляемости автомобиля, но не дают стопроцентной гарантии, что машина на любой скорости и в любых условиях, сможет вовремя остановиться. Все равно старайтесь держать дистанцию и не превышать скорость.