Взлёт, 2013 № 4
№ 4/2013 (100) апрель
НА ОБЛОЖКЕ:
Истребитель МиГ-21UPG Bison из состава 32-й авиационной эскадрильи ВВС Индии заходит на посадку после очередного полета в ходе учений Iron Fist 2013. Раджастан, Индия, февраль 2013 г. Фото: Simon Watson
Уважаемые читатели!
У Вас в руках 100-й номер «Взлёта». Немногим более восьми лет прошло с тех пор, как был сдан в печать самый первый выпуск нашего журнала.
Казалось бы — срок совсем небольшой, однако сколько же всего произошло с тех пор в нашем авиационном мире! Когда мы только начинали, многие недоумевали: да о чем Вы будете писать каждый месяц? Наша авиация — в глубоком застое, настоящих событий в ней почти не происходит… Многие считали, что затея наша бессмысленная, и мы скоро разделим незавидную участь иных наших коллег, столкнувшись с финансовыми проблемами и не завоевав признания читателей, готовых, что называется, своим рублем проголосовать за то, чтобы журнал продолжал жить.
Сегодня у нас за спиной уже сотня номеров «Взлёта», и в каждом — своего рода краткая летопись того, чем жила наша авиация последние годы, что нового в ней происходило, и чего мы можем ожидать в будущем. На фоне того моря негатива, которое льется со страниц многих печатных изданий, из Интернета, радио- и телеэфира, мы всегда старались быть максимально объективны в подаче информации о происходящем в нашей и мировой авиации и космонавтике. Конечно, проблем в отрасли сейчас немало, и замалчивать их — не в наших правилах. Но упаднические настроения типа «всё пропало», или, ближе к теме, «Россия не в состоянии больше строить самолетов» — не наше кредо. Во всем происходящем всегда можно выделить положительные стороны и оптимистические тенденции. Иначе, а зачем вообще тогда жить и работать?
С другой стороны, мы с самого начала решили: на страницах «Взлёта» не будет замаскированных «заказных» статей, «прославляющих» тех, кто готов платить за это деньги или, того хуже, очерняющих своих конкурентов. И мы были верны этой установке все это время. Побольше оптимизма при максимуме объективности — вот наш принцип. И, отмечаю это с большим удовлетворением, такой подход нашел поддержку — как со стороны наших читателей, свидетельством чего является наш растущий тираж, так и рекламодателей, за что им огромная благодарность. Ведь, что греха таить, без них нам бы было очень тяжело.
Мы долго размышляли, что бы нам такого придумать для нашего «юбилейного» 100-го номера. Иные коллеги «организовывают» по такому поводу разного рода поздравления от властей предержащих и прочих сильных мира сего, различные помпезные акции. В итоге мы пришли к решению: 100-й выпуск «Взлёта» не должен отличаться от всех других. Мы же работаем не для того, чтобы тешить собственное самолюбие. Журнал должно быть интересно читать, и, надеюсь, в меру своих возможностей, мы стараемся делать его именно таким.
До новых встреч на страницах «Взлёта»!
С наилучшими пожеланиями,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Ил-76МД-90А приступил к программе совместных испытаний
18 марта 2013 г. в подмосковном Жуковском стартовал этап совместных государственных испытаний модифицированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, изготовленного в прошлом году ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». Первый полет в Жуковском продолжался 1 ч 55 мин и проходил на высотах до 10 км. Пилотировал машину с серийным № 01–02 (регистрационный № 78650) экипаж во главе с заслуженным летчиком- испытателем РФ Героем России Николаем Куимовым. Программа полета, включавшего оценку характеристик устойчивости и управляемости, отработку системы автоматического управления и навигационного комплекса, была выполнена полностью. «Все системы работали штатно, самолет показал хорошие характеристики устойчивости и управляемости», — отметил после полета командир экипажа Николай Куимов.
Напомним, первый полет первого летного образца Ил-76МД-90А, построенного в рамках программы освоения серийного производства модернизированного Ил-76 на «Авиастаре» (проект «476»), состоялся в Ульяновске 22 сентября 2012 г. После трех полетов в сентябре и начале октября прошлого года машина проходила наземные отработки на заводской летно-испытательной станции. В следующий раз она поднялась в воздух 28 января 2013 г., выполнив первый длительный полет продолжительностью около 4,5 ч, а 30 января была перебазирована на летно-испытательную и доводочную базу АК им. С.В. Ильюшина (ОАО «ИЛ») в Жуковском.
Как заявил тогда генеральный директор ОАО «ИЛ» Виктор Ливанов, первый этап государственных совместных испытаний Ил-76МД-90А рассчитан на 50 полетов и должен завершиться в третьем квартале этого года. В Жуковском предстоит выполнить 22 полета, первый из которых и состоялся 18 марта.
Тем временем на ульяновском заводе ведется постройка первых трех серийных Ил-76МД-90А, поставка по крайней мере двух из которых планируется на 2014 г., и запускаются в производство десять следующих машин. Согласно государственному контракту, подписанному в октябре прошлого года, в течение 2014–2020 гг. Министерство обороны России получит 39 самолетов Ил-76МД-90А ульяновского производства.
24 мая 2013 г. в Ульяновске на базе ЗАО «Авиастар-СП» при поддержке ОАК, Росавиации, Правительства Ульяновской области и др. пройдет конференция поставщиков «Ил-76: вчера, сегодня, завтра», на которой будут рассмотрены вопросы состояния работ и кооперации по проекту Ил-76МД-90А, состояние рынка и возможные направления снижения издержек предприятий, задействованных в программе производства Ил-76МД-90А. А.Ф.
Второй Ан-148 для президентского авиаотряда
25 марта 2013 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества в первый полет поднялся очередной серийный самолет Ан-148 (серийный № 42–07), ставший второй новой машиной этого типа, облетанной на ВАСО с начала года. Он выпущен в варианте Ан-148-100ЕА в рамках имеющегося контракта на два таких лайнера с Управлением делами Президента России. Первый Ан-148-100ЕА по этому договору (RA-61716, серийный № 42–03) совершил первый полет в Воронеже 16 ноября 2012 г. и сдан заказчику 30 декабря. С января этого года он находится в эксплуатации в Специальном летном отряде «Россия» и базируется в московском аэропорту Внуково.
Передача СЛО «Россия» второго Ан-148-100ЕА (RA-61720) может состояться уже в апреле-мае.
Тем временем на ВАСО завершаются работы по подготовке к испытаниям второго Ан-148-100ЕМ для МЧС России (№ 42–04, RA-61717). Головной самолет для МЧС (№ 42–02, RA-61715) был облетан в Воронеже 5 февраля 2013 г., прошел серию заводских, сертификационных и приемо-сдаточных испытаний и подготовлен в начале апреля к передаче заказчику. 28 марта 2013 г., по результатам дополнительных сертификационных испытаний, Авиарегистр МАК одобрил создание модифицированного Ан-148-100ЕМ, выдав Дополнение к сертификату типа СТ264-Ан-148/Д10. Ранее аналогичным образом был сертифицирован и Ан-148-100ЕА (Дополнение к сертификату типа СТ264-Ан-148/Д09 от 28 декабря 2012 г.). А.Ф.
«Вертолеты России» подвели итоги года
В конце марта ОАО «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром») объявила о консолидированных операционных и финансовых результатах своей деятельности за 2012 г. по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО).
Объем поставок холдинга в прошедшем году составил 290 вертолетов, что на 28 машин, или на 10,7 %, больше результата 2011 г. Компания поставляла вертолетов девяти типов заказчикам из 19 стран мира.
Консолидированная выручка компании достигла 125,75 млрд руб. (4,14 млрд долл.), что на 21 % превышает аналогичный показатель предыдущего года, а прибыль возросла на 35 % — до 9,4 млрд руб. (более 310 млн долл.). При этом выручка непосредственно от продаж вертолетов составила 99,0 млрд руб. (3,26 млрд долл.), а от услуг сервиса и послепродажного обслуживания — 18,4 млрд руб. (более 600 млн долл.). Стратегия холдинга, направленная на наращивание инновационного потенциала, выразилась в увеличении расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы на 16 % — в 2012 г. они составили 5,3 млрд руб. (175 млн долл.).
Портфель твердых заказов компании на конец 2012 г. достиг 817 вертолетов совокупной стоимостью 359,9 млрд руб. (около 11,85 млрд долл.). В официальном сообщении «Вертолетов России» говорится, что в течение года было заключено несколько крупных новых контрактов с заказчиками из Индии, Китая и Бразилии, а план поставок на 2013 г. обеспечен твердыми заказами на 100 %.
Комментируя операционные и финансовые результаты деятельности ОАО «Вертолеты России» глава холдинга Дмитрий Петров заявил: «Прошедший год стал для компании еще одним годом уверенного роста и успешного достижения поставленных целей. Мы продолжили наращивать поставки вертолетов нашим клиентам, что подтверждает устойчивый рост спроса на наши модели во всем мире. Мы сохранили высокий уровень твердого портфеля заказов, который на конец года достиг 817 вертолетов, а его стоимость превысила 350 млрд руб. В текущем году наша деятельность будет по-прежнему сосредоточена на ключевых стратегических направлениях: модернизации и диверсификации модельного ряда, развитии системы сервиса и послепродажного обслуживания и повышении операционной эффективности. Мы приложим все усилия, чтобы компания продолжила динамично расти, развиваться и укреплять свои позиции на мировом рынке», — подчеркнул Дмитрий Петров.