Взлет, 2013 №4

Андрей ФОМИН

«Иномарки» в российском небе — 2013

По официальным данным Росавиации, к началу этого года активный парк самолетов гражданской авиации России, выполняющих коммерческие перевозки, состоял из 1069 авиалайнеров, из которых почти 60 % приходится на воздушные суда зарубежного производства. Их доля неуклонно растет на протяжении уже двух десятилетий (первые «иномарки» появились в отечественном воздушном флоте летом 1992 г.). Особенно интенсивно этот рост наблюдается в последние годы, когда началось массовое списание самолетов советского производства, а сохранение потребных провозных емкостей обеспечивается, главным образом, импортом. В то время, как ежегодное пополнение парка российской гражданской авиации с заводов отечественной авиапромышленности не превышало в последние годы десятка-полутора новых лайнеров, из-за границы их приходило уже по сотне и более. Так, в течение 2012 г. авиакомпании получили всего 16 новых гражданских самолетов российского производства (из них 11 предназначены для выполнения коммерческих перевозок, а остальные поставлены по госзаказам и для рядовых пассажиров, по сути, недоступны), но сразу 116 иностранных. В итоге, к началу этого года 31 российская авиакомпания эксплуатировала уже 614 «иномарок», а отечественных лайнеров в нашей гражданской авиации насчитывалось 455 единиц, из них современных, т. е. выпускаемых российской авиапромышленностью в настоящее время, — всего 79, а участвующих в коммерческих перевозках и того меньше — лишь 60 (как обычно, в данном обзоре мы не рассматриваем самолеты вместимостью менее 20 пассажиров и импортные «бизнес-джеты»).

Доля иностранных воздушных судов в российском небе за последние три года возросла практически вдвое: если к началу 2010 г. она составляла треть, к началу 2011-го — чуть более 40 %, а годом позже превысила уже половину, то сегодня достигает 58 %. Пассажирские лайнеры западного производства уже довольно давно господствуют на дальних и средних магистралях, где их число в настоящее время достигло почти 85 %, а если вычесть из активного парка отечественные самолеты, к коммерческим авиаперевозкам не привлекаемые, — то превысило уже 90 %. Перевес в пользу самолетов отечественного производства сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, в котором доля зарубежных воздушных судов пока не превышает 30 %, но и здесь, несмотря на развертывание серийного производства новых самолетов SSJ100 и Ан-148, наблюдается ее рост.

В прошлом году получила развитие тенденция «омоложения» поступающих из-за границы лайнеров: 20 % прибывших в Россию «иномарок» (23 самолета) пришло в авиакомпании непосредственно с заводов-изготовителей (правда годом раньше таковых было 38, или почти треть, а, например, в 2010 г. — их было всего семь, или 9 %). Одновременно продолжает снижаться доля импортированных самолетов старше 15 лет (таковых в прошлом году из-за границы прибыло всего три, или 2,5 %, в то время как в 2011 г. их было 5 %, а в 2010-м — 13 %). Наибольшим спросом, как и раньше, продолжали пользоваться воздушные суда 7-12-летнего возраста. Новые «иномарки» в 2011 г. продолжили закупать «Аэрофлот», «Сибирь» и «ЮТэйр». Первые самолеты непосредственно с западных заводов получил грузовой перевозчик AirBridgeCargo, и, что достаточно показательно, — «президентский» СЛО «Россия», до сих пор использовавший исключительно лайнеры отечественного производства. Новичком в эксплуатации «иномарок» в 2012 г. стала еще одна грузовая авиакомпания — «Атран». Больше всего воздушных судов из-за границы получили в минувшем году «Трансаэро» (20), «ЮТэйр» (13), «Аэрофлот» (12) и «Ямал» (11).

Лидер по числу «иномарок» в своем парке, «Аэрофлот», получил в 2012 г. восемь заключительных из 22 заказанных у Airbus дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров А330

Состав активного парка коммерческих магистральных и региональных самолетов гражданской авиации России в 2011–2013 гг. (на начало каждого года)
Тип ВС	2011	2012	2013
Дальнемагистральные
Ил-62М	12*	11*	10*
Ил-96-300	10**	11**	13**
А310	1	1	1
А330	13	17	23
B747	15	19	22
B767	30	32	35
B777	8	12	16
Всего, в т. ч.:	89	103	120
— отечественных	22	22	23
— зарубежных	67	81	97
Среднемагистральные
Ил-86	2	-	-
Ту-154	83***	48***	43***
Ту-204	17	15	16
Ту-214	8****	11****	12****
А319/320/А321	139	159	194
B737	140	168	176
B757	28	33	35
Всего, в т. ч.:	417	434	476
— отечественных	110	74	71
— зарубежных	307	360	405
Ближнемагистральные и региональные
Ан-24	101	90	73
Ан-26-100	28	26	23
Ан-140	4	4	4
Ан-148	6	8	11
Ил-114	2	-	-
Ту-134	99	60	46
Як-40	78	55	32
Як-42	67	59	44
SSJ100	-	4	11
ATR-42/72	15	30	31
CRJ100/200	20	47	52
DHC-8	3	5	5
EMB-120	5	3	2
SAAB 340/2000	9	9	8
Всего, в т. ч.:	437	400	342
— отечественных	385	306	244
— зарубежных	52	94	98
Грузовые (транспортные)
Ан-12	14	7	8
Ан-26	27	23	24
Ан-30	11	4	-
Ан-32	2	2	1
Ан-74	10	7	10
Ан-124	16	15	16
Ил-76	49	44	50
Ил-62М (грузовой вариант)	4	3	2
Ил-96-300 (грузовой вариант)	1	-	-
Ил-96-400Т	3	3	3
Ту-204С	3	3	3
B747 (грузовой вариант)	11	11	11
MD-11F	3	3	3
Всего, в т. ч.:	154	125	131
— отечественных	140	111	117
— зарубежных	14	14	14
Итого, в т. ч.:	1097	1062	1069
— отечественных	657	513	455
— зарубежных	440	549	614
*самолеты эксплуатируются СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС и в коммерческих перевозках пассажиров не участвуют
** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. — четыре Ил-96-300 и три Ил-96-300ПУ)
*** включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. — восемь Ту-154Б2 и десять Ту-154М)
**** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. — девять Ту-214, Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214СУС)