Почти половина всех эксплуатируемых в России зарубежных воздушных судов — 292 (48 %) — к началу этого года была сосредоточена у трех крупнейших авиакомпаний страны — «Аэрофлота», «Трансаэро» и «ЮТэйр». Национальный перевозчик получил в течение 2012 г с завода компании Airbus еще 12 новых лайнеров, доведя общее количество «иномарок» в своем парке до 112 (всего к началу этого года «Аэрофлот» располагал 128 самолетами, из которых отечественных — только шесть Ил-96-300 и десять SSJ100). Пополнение «Аэрофлота» включало восемь дальнемагистральных А330-300 (VQ-BMV, BMX, BMY, BPI, BPJ, BPK, BDD, BDE), один среднемагистральный А320 (VP-BID) и три А321 (VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDC). Два из девяти имевшихся Boeing 767-300ER (VP-BWU, BWV) при этом были возвращены лизингодателю по истечению срока аренды.
Вторую строчку в рейтинге эксплуатантов «иномарок» уже второй год подряд занимает авиакомпания «ЮТэйр». Парк ханты-мансийского перевозчика пополнился в прошлом году 13 самолетами зарубежного производства. Среди них шесть 15-летних Boeing 737–500 (VQ-BJQ, BPO, BPP, BPS, BPQ, BPR), еще три Boeing 757–200 (VQ-BQA, VP-BAS, VP-BLV) выпуска 1999–2001 гг. и три первых в парке компании 11-12-летних Boeing 767-200ER (VP-BAG, BAI, BAB). В сегменте региональной авиации компания «ЮТэйр» в 2012 г. получила один новый ATR-72-500 (VQ-BMD) — заключительный по контракту на 20 машин (часть из них поступила в украинскую «дочку» перевозчика), но потеряла в катастрофе 2 апреля 2012 г. в Тюмени летавший у нее с 2008 г. ATR-72-200 (VP-BYZ). В «ЮТэйр-Украину» из материнской компании отошли и два реактивных CRJ-200LR (бывшие VQ-BGJ и VQ-BGK, а ныне UR-UTZ и UR-UTY). Всего же за минувший год количество «иномарок» во флоте «ЮТэйр» увеличилось до 93, доведя их долю в парке почти до 90 %.
Обладатель третьей строчки в рейтинге эксплуатантов «иномарок», авиакомпания «Трансаэро», продолжает массированные закупки за рубежом, получив за прошлый год еще 20 самолетов. Среди них пять 8-летних Boeing 737–700 (EI-EUY, EUW, ETX, EWZ, EUZ), шесть 11-13-летних Boeing 737–800 (EI-RUA, RUG, RUE, RUF, RUC, RUD), пять Boeing 747–400 (EI–XLE, XLJ, XLN, XLZ, XLO) выпуска 1998–2001 п., два 11-летних Boeing 767-300ER (EI-RUZ, RUY) и пара Boeing 777–300 (EI-UNM, UNP) выпуска 1998–1999 гг. По мере поступления более «свежих» лайнеров «Трансаэро» выводит из состава парка ранние модели. Так, в течение прошлого года была прекращена эксплуатация двух из четырех остававшихся Boeing 747–300 (VP-BGY, BGX) и двух из трех Boeing 767-200ER (EI–CXZ, CZD). По итогам года «Трансаэро» увеличила свой парк с 74 до 90 самолетов, из которых только три отечественных Ту-214, сохранив за собой статус крупнейшего российского эксплуатанта широкофюзеляжных «боингов»: к началу этого года у нее имелось уже 22 Boeing 747, 13 Boeing 767 и 13 Boeing 777.
Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты
Среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты
Региональные реактивные самолеты
Региональные турбовинтовые самолеты
Компания «ЮТэйр», имевшая к началу этого года уже 93 «иномарки», в 2012 г. приступила к эксплуатации своих первых широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, получив первые три Boeing 767-200ER
Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты
В следующую группу авиакомпаний, использующих для пассажирских и транспортных перевозок воздушные суда зарубежного производства, мы условно включили те из них, в чьем парке имеется не менее десяти «иномарок». На долю 13 таких перевозчиков приходится 40 % всех воздушных судов иностранного происхождения в России (244 машины).
Четвертое место по их количеству в общем зачете сохранила за собой авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines), подошедшая к 2012 г. с парком из 38 самолетов (лайнеров отечественного производства у нее нет уже несколько лет). А если прибавить к этому числу 13 «боингов» другой дочерней компании S7 Group — «Глобуса» (кстати, большинство ее лайнеров не имеют отличий по окраске и символике от самолетов S7 Airlines), то суммарное число «иномарок» в группе S7 достигло уже 51. В минувшем году флот «Сибири» пополнился шестью новыми А320 (VQ-BOA, BPL, BRD, BRC, BRG, BPN) — это первые «эрбасы» компании непосредственно с завода-изготовителя. Стоит заметить, что несмотря на давно анонсированные планы вывести из эксплуатации последний в парке «Сибири» (и в целом во всей гражданской авиации России) широкофюзеляжный А310 — а именно с таких лайнеров 20 лет назад началась история «иномарок» в нашей стране, — он по-прежнему еще продолжает полеты на маршрутах S7 Airlines. Кроме него, в «Сибири» еще работает пара Boeing 767–300, а все остальные 35 лайнеров принадлежат к семейству А319/320.