В сообщении «Вертолетов России» об операционных итогах 2012 г. не раскрываются результаты работы отдельных входящих в холдинг предприятий, однако благодаря опубликованной ими собственной финансовой отчетности и заявлениям в прессе их руководителей можно составить предварительную картину распределения объемов поставок. Улан-Удэнский авиационный завод и Казанский вертолетный завод произвели и поставили в прошлом году заказчикам примерно по сотне вертолетов каждый. Для УУАЗ это вертолеты Ми-8АМТ, Ми-8АМТШ и Ми-171 различных вариантов исполнения, для КВЗ — Ми-8МТВ-5, Ми-17-В5, Ми-172 и их модификации, а также легкие вертолеты «Ансат».
Заметный рост объемов производства в 2012 г. продемонстрировали ОАО «Роствертол», ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» и ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие». «Роствертол» увеличил поставки примерно на 50 %, передав заказчикам почти полсотни вертолетов, в т. ч. полтора десятка боевых Ми-28Н, более двух десятков Ми-35М (как российскому Минобороны, так и на экспорт) и восемь тяжелых транспортных Ми-26. Серьезный рост показал арсеньевский «Прогресс», изготовивший и сдавший Министерству обороны России более двух десятков боевых вертолетов Ка-52. КумАПП, в свою очередь, отчиталось о поставке 17 вертолетов Ка-31, Ка-32 и Ка-226. А.Ф.
А400М сертифицирован
13 марта 2013 г. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало сертификат типа на новый военно-транспортный самолет А400М, разработанный компанией Airbus Military (военное подразделение консорциума Airbus). Таким образом, «Атлас» (такое название было официально присвоено А400М европейскими заказчиками во время авиасалона в Фарнборо в 2012 г., опытные же машины носили название «Гризли») фактически стал первым военнотранспортным самолетом, проектирование и сертификация которого шли в соответствии со стандартами, предъявляемыми к коммерческим авиалайнерам.
«Сертификация А400М по гражданским и военным стандартам стала серьезным испытанием для нас, наших поставщиков и для самого агентства EASA, — заявил в этой связи руководитель программы А400М в Airbus Military Седрик Готье. — Однако, запланировав с самого начала проведение сертификации по общепринятым мировым стандартам, и мы, и наши заказчики получили большую выгоду, а наша программа может пополниться новыми участниками».
Сертификат типа EASA.A.169 выдан на модель А400М-180 в категории «Большие самолеты», его держателем указана компания Airbus Military Sociedad Limitada (AMSL), зарегистрированная в Мадриде (Испания). Документ вручил директор по сертификации EASA доктор Норберт Лол.
«Я хочу поблагодарить всех специалистов Airbus, Airbus Military и EASA, кто приложил свои усилия для того, чтобы сертификация состоялась, — подчеркнул старший исполнительный директор Airbus Military Доминго Уренья Расо. — Сегодняшнее событие подтвердило, что А400М полностью соответствует самым жестким стандартам авиационной безопасности. Данный самолет в перспективе сможет изменить сам характер военно-транспортной авиации мира, и мы с нетерпением ожидаем поставки первой машины».
В летных испытаниях А400М, стартовавших в декабре 2009 г., участвовало пять опытных образцов самолета (№ 001, 002, 003, 004 и 006), на которых на момент сертификации было выполнено более 1600 полетов продолжительностью около 4800 часов. В рамках сертификационных испытаний, в частности, осуществлялись полеты в жарком климате региона Персидского залива и в суровых холодах Швеции и Канады, а также в высокогорных районах боливийских Ла-Паса и Кочабамбы. Основной же объем испытательных полетов на самолетах № 001, 003 и 006 выполнялся с аэродрома во французской Тулузе, а на машинах № 002 и 004 — в испанской Севилье. Опытный экземпляр с № 005 решено было не строить.
Согласно сертификату типа, самолет А400М-180 может эксплуатироваться с максимальной взлетной массой 132 т (масса без топлива — 85 т, максимальная посадочная масса — 177,7 т, полная заправка топливом — 50 т) минимальным экипажем из двух человек. Максимальная скорость полета соответствует числу М=0,72 (максимальная крейсерская скорость 780 км/ч), максимальная высота полета по сертификату типа — 9500 м, максимальная высота аэродрома над уровнем моря — 1800 м.
По официальным данным Airbus Military, А400М может перевозить до 37 т различных грузов или до 116 военнослужащих (десантников) или 66 раненых на носилках в сопровождении 25 медработников. Дальность полета с грузом 37 т может достигать 3300 км, с 30 т — 4500 км, с 20 т — 6400 км, максимальная дальность без груза — 8700 км. Самолет имеет возможность эксплуатации с небольших слабоподготовленных площадок с длиной полосы 750 м. Силовая установка А400М включает четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6 (сертифицированы EASA 16 мая 2011 г.) с восьмилопастными воздушными винтами FH385 и FH386 диаметром 5,3 м. Двигатели развивают взлетную мощность 10 700 л.с., а на режиме 5-минутной увеличенной взлетной мощности -
11 100 л.с.
| Заводской номер (MSN) | Бортовой номер | Дата первого полета |
| 001 | F-WWMT | 11.12.2009 |
| 002 | EC-402 | 08.04.2010 |
| 003 | F-WWMS | 09.07.2010 |
| 004 | EC-404 | 20.12.2010 |
| 006 | F-WWMZ | 20.12.2011 |
| 007 | EC-407 | 06.03.2013 |
| (F-RBAA) |
Следующим важным событием в программе А400М, характеризовавшейся неоднократными задержками и дополнительными расходами, станет передача первого серийного самолета ВВС Франции — она должна произойти до середины этого года. Сборка серийных А400М начата в Севилье в феврале 2011 г. Головной серийный самолет (№ 007), предназначенный для поставки французским ВВС, совершил первый полет 6 марта 2013 г. Завершаются сборочные работы по следующим машинам (№ 008, 009, 010). Ожидается, что до конца года ВВС Франции и Турции получат по два серийных А400М. Параллельно будет проведена программа специальных войсковых испытаний, в ходе которой, в частности, будет отработана дозаправка топливом в полете, парашютное десантирование личного состава и грузов, полет на малых высотах и т. д.
По официальным данным Airbus Military, портфель заказов на военно-транспортные самолеты А400М на сегодня включает 174 машины. В число заказчиков входят Германия (53 самолета), Франция (50), Испания (27), Великобритания (22), Турция (10), Бельгия (7), Малайзия (4) и Люксембург (1). В.Щ.
Новые российские «регионалы» Что почем?
Андрей ФОМИН
Каждой весной, в соответствии с действующим законодательством, являющиеся акционерными обществами предприятия российского авиастроения публикуют свою финансовую отчетность по итогам прошедшего года. Годовые отчеты акционерных обществ за 2012 г. еще впереди (как правило, они обнародуются в июне-июле), но с бухгалтерской отчетностью большинства предприятий за минувший год уже можно ознакомиться в открытом доступе в Интернете — например, на портале Центра раскрытия корпоративной информации «Интерфакса» e-disclosure.ru.
В марте-апреле бухгалтерскую отчетность за 2012 г. по Российским стандартам бухучета (РСБУ) опубликовали производители новых региональных самолетов Ан-148 и SSJ100 — ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Из этих документов видно, что пока выпуск этих лайнеров является для обоих предприятий убыточным. Однако как на ВАСО, так и в ГСС в будущее смотрят с оптимизмом: в первом случае ситуацию должен выправить ожидаемый консолидированный госзаказ, а во втором — интенсификация производства и поставки новым заказчикам.
Как следует из пояснительной записки к бухгалтерскому балансу и отчету о финансовых результатах ОАО «ВАСО» за 2012 г., предприятием в минувшем году было поставлено заказчикам четыре самолета Ан-148, а также один Ил-96-300 и один Ил-96-400Т Выручка за все четыре поставленных Ан-148 составила 3,077 млрд руб. (в среднем 25,3 млн долл. за самолет по курсу ЦБ РФ на 31 декабря 2012 г. — 30,37 руб.) при себестоимости 4,242 млрд руб. (в среднем 34,9 млн долл. на самолет). В это число вошли три Ан-148-100Е, поставленные лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и переданные в эксплуатацию авиакомпании «Ангара», и один Ан-148-100ЕА, построенный по госконтракту для Управления делами Президента России (передан в эксплуатацию в СЛО «Россия»). Фактическая стоимость продажи «коммерческих» Ан-148 по контракту с ИФК и «Ангарой» не раскрывается, но по информации с сайта госзакупок (zakupki.gov.ru) известно, что цена одного Ан-148-100ЕА по госконтракту для УДП РФ составляет 1.05 млрд руб. (около 34,6 млн долл.). Это значит, что каждый из трех Ан-148-100Е для «Ангары» был поставлен в среднем по 675 млн руб. (около 22,2 млн долл.).