В заключение, отметим, что каталожная цена серийного самолета SSJ100/95B в базовой версии с начала 2012 г. составляет 35,4 млн долл., а в версии увеличенной дальности SSJ100/95LR — 36,2 млн долл.
| Финансово-экономические аспекты производства самолетов Ан-148 и SSJ100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Тип самолета | Ан-148 | SSJ100 | ||
| Предприятие-изготовитель | ВАСО | ГСС | ||
| Год | 2011 | 2012 | 2011 | 2012 |
| Число поставленных самолетов | 2 | 4 | 5 | 12 |
| Выручка от продаж, млрд руб. | 1,346 | 3,077 | 2,951 | 7,736 |
| Средняя выручка за один самолет, млн долл. | 20,9 | 25,3 | 18,3 | 21,2 |
| Общая себестоимость, млрд руб. | 1,937 | 4,242 | 5,327 | 10,493 |
| Средняя себестоимость одного самолета, млн долл. | 30,1 | 34,9 | 33,1 | 28,8 |
| Убыток от продаж, млрд руб. | 0,590 | 1,166 | 2,377 | 2,757 |
| Убыток на один самолет, млн долл. | 9,2 | 9,6 | 14,8 | 7,6 |
| Цена базовой версии по каталогу, млн долл. | 28 | 30 | 31,7 | 35,4 |
«Оренбуржье»: новое имя в российском небе
Внимание государства к проблемам региональной и местной авиации начало приносить реальные плоды. Благодаря принятым правительственным постановлениям о возмещении части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда (№ 1212 от 30 декабря 2011 г.) и предоставлении субсидий организациям гражданской авиации для обеспечения доступности внутренних перевозок в Приволжском федеральном округе (№ 1 от 16 января 2013 г.), на российский рынок регулярных авиасообщений вышло обновленное предприятие из Оренбургской области.
Речь идет о создании на базе оренбургского аэропорта авиакомпании «Оренбуржье». Правительство региона позиционирует ее именно как новое имя в отечественной гражданской авиации. Вместе с тем предприятие еще со второй половины 2010 г. имеет сертификаты эксплуатанта на право выполнения авиационных работ и коммерческих воздушных перевозок. Данные лицензии были получены сразу после выделения имущественного комплекса аэропорта из состава ФГУП «Оренбургские авиалинии». Тогда в нагрузку к наземной инфраструктуре оренбургский аэропорт получил вертолеты и несколько самолетов для местных воздушных линий. Осенью прошлого года ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург» передали в государственную собственность региона. В результате, с 4 октября 2012 г. наименование юридического лица изменено на Государственное унитарное предприятие Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург». В январе текущего года в реестр эксплуатанта было вписано пять Ан-2, один Ка-226, четыре Ми-2, один Ми-8П и два Ми-8Т. Теперь же парк перевозчика полнился тремя новыми L-410UVP-E20.
Эти 19-местные машины, оснащенные цифровой авионикой и автопилотом, получены напрямую с завода Aircraft Industries в Куновице (51 % акций предприятия владеет «Уральская горно-металлургическая компания»). На самолетах реализована возможность увеличения грузового пространства за счет подвижной перегородки. В феврале этого года из Чехии в Россию перелетели самолеты с серийными номерами 2809 и 2815 (чешские временные регистрационные знаки ОК-SBB и OK-VDC), получившие позже для полетов в России регистрационные номера RA-67030 и RA-67031. В самом начале марта оренбуржцы получили третью «элку» с серийным № 2819 (временная чешская регистрация OK-SBF, российская — RA-67032).
На самолеты нанесена надпись «Оренбуржье». Все машины получены через Государственную транспортную лизинговую компанию. Договор заключен на 7 лет. С учетом лизинговых платежей каждое воздушное судно обойдется оренбургской авиакомпании в 261,7 млн руб. (около 8,4 млн долл.).
В планах Aircraft Industries поставить оренбургскому аэропорту еще одну машину. Контракт по ней пока не подписан, но если в Оренбург будет передан четвертый самолет, то предприятие станет самым крупным коммерческим эксплуатантом L-410UVP-E20 в России. На данный момент по три воздушных судна данного типа работают в Петропавловск- Камчатском авиапредприятии (поставлены в 2010 г.) и Государственном предприятии Красноярского края «КрасАвиа» (с прошлого года), по два — в «ЮТэйр-Экспресс» и «Ямале» (с 2009 и 2012 гг. соответственно), еще одно в феврале этого года получил «Комиавиатранс».
Для эксплуатации нового типа самолетов оренбургский аэропорт подготовился весьма тщательно. Технических специалистов чешские инженеры переучили прямо на базе заказчика. Что касается летного состава, то часть прошла обучение на базе Сасовского летного училища гражданской авиации, где есть тренажер и три новых учебных L-410UVP-E20. «Другие пилоты (бесплатно, стоимость их обучения включена в стоимость купленных самолетов) будет переучена в ближайшее время в Чехии, у нас на заводе», — сообщил «Взлёту» директор Aircraft Industries по продажам в России и СНГ Сергей Мартынов. По его словам, техническое обслуживание самолетов, включая самые трудоемкие формы Р1 и Р2 оренбургский аэропорт может выполнять самостоятельно. Авиапредприятие заключило договор на приобретение необходимого технологического оборудования. Его первая партия уже отгружена.
Пополнение авиапарка аэропорта происходит по инициативе областного правительства в рамках возрождения внутренних воздушных перевозок в Приволжском федеральном округе. Согласно перечню маршрутов между субъектами Российской Федерации, расположенными на территории округа, из 114 субсидируемых направлений 20 проходят непосредственно через Оренбург. В конкурсе Росавиации победила авиакомпания Татарстан, но в качестве одного из субподрядчиков она привлекла «Оренбуржье». В результате, только из самого аэропорта Оренбург с 1 апреля открыто около десятка регулярных рейсов. Помимо сообщения между региональными центрами ПФО (Самара, Казань, Уфа, Нижний Новгород и Пермь) L-410UVP-E20 летают в Орск, Челябинск и Тюмень. «Планируемый налет на одну машину очень большой: от 150 до 240 часов в месяц», — говорит Сергей Мартынов. Билеты на рейсы «Оренбуржья», в том числе электронные, распространяет местное Центральное агентство воздушных сообщений. АК.
В Лондон из Москвы — на EasyJet
Пока российское государство только задумывается о создании в стране необходимых условий для появления и успешной работы отечественных «бюджетных» авиакомпаний, на рынок международных полетов из России пришел один из крупнейших лоукост-перевозчиков в Европе. 18 марта 2013 г. в аэропорту Домодедово приземлился самолет А320 английского дискаунтера EasyJet. Его рейсы между Лондоном и Москвой стали возможными из-за освобождения в прошлом году места второго британского оператора маршрута. Ранее между столицами двух государств летала авиакомпания BMI, но в апреле 2012 г. ее приобрела British Airways — другой назначенный перевозчик на линии. Напомним, что полеты между Россией и Великобританией регулируются межправительственными соглашениями с 1957 г. С нашей стороны рейсы из Москвы в Лондон выполняют «Аэрофлот» и «Трансаэро». С нынешней весны освободившееся место BMI заняла EasyJet.
Начиная с 15 апреля компания будет выполнять два ежедневных рейса из Домодедово в лондонский аэропорт Гатвик. Кроме того, с 28 марта лоукостер начал полеты в Манчестер: британская авиакомпания пока единственный оператор данного маршрута и совершает рейсы дважды в неделю. В планах EasyJet на текущий год — 300 тыс. пасс. на лондонском направлении и 60 тыс. пасс. — на манчестерском. Менеджмент компании полагает, что приход EasyJet в нашу страну способен привести к росту спроса на полеты между двумя столицами.