Соединенные Штаты Северной Америки не извлекли для себя ничего поучительного из опыта этой войны, по крайней мере, в военно-морских вопросах; напротив, они забросили флот самым ужасным образом. Флот потерял всякий интерес для государственных деятелей, политиков и деловых людей, и даже для конструкторов. Уже через несколько лет сильному на море противнику ничего не стоило применить против них такую же морскую блокаду, какую Север провел против Юга.
В событиях этой войны особенно явственно проявилось значение господства на море. Только флот сделал возможной окончательную победу Севера над Югом; его прямо можно назвать «спасителем» Севера. А вот слава мониторов оказалась недолговечной, хотя они и оказались весьма востребованными кораблями, но — для речных и озерных флотилий.
Почему мы на страницах нашего Корабельного каталога так много места уделили этим кораблям? Прежде всего потому, что именно сражения Гражданской войны в США наглядно показали и доказали всему миру — время «деревяшек» ушло безвозвратно. Это стало предельно ясно сразу после сражения на Хэмптонском рейде. Также, после последующих операций флота Севера против фортов Юга на Миссисипи, стала насущной перестройка всей системы береговой обороны — перспектива, которая ввергала в отчаяние военных министров и министров финансов всех великих держав. И последующие события во время англо-франко-русского кризиса, вызванного польским восстанием, подтвердили необходимость таких действий…
• АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Поздно, господа!
Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.
Августовским днем 1938 года в берлинском аэропорту Темпельгоф совершил посадку эффектный серебристый моноплан, сразу привлекший к себе всеобщее внимание. Рейсом из Парижа прибыл почтовый (так значилось в таможенной декларации) самолет Амио 340, однако «француз» меньше всего походил на гражданское воздушное судно — по компоновке это был классический бомбардировщик, причем вполне современный…
В 1934 году Штаб ВВС Франции принял программу развития военной авиации, так называемый «План I». И военные, и промышленники к тому времени уже ощутили иллюзорность статуса Франции как ведущей авиационной державы. Техническая отсталость и недостаточная численность авиапарка особенно чувствовались в бомбардировочной авиации: появившиеся в начале 30-х самолеты, такие как Блош М.В. 200 или Фарман 222 (см. «НиТ № 10 2007 г.) стали устаревшими, едва родившись. «План I» предусматривал к концу 1936 года иметь 1010 современных боевых самолетов первой линии, в т. ч. 450 бомбардировщиков: 210 средних фронтовых, 210 тяжелых двухмоторных дальнего действия и 20 сверхтяжелых четырехмоторных. Фирмы с энтузиазмом принялись воплощать «План I» в жизнь, дело казалось верным в части прибыли.
Фирма «Блош» приступила к проектированию четырехмоторного скоростного и высотного бомбардировщика М.В. 135В4, опираясь на опыт создания двухмоторного авиалайнера М.В. 220, от которого самолет унаследовал чистоту обводов и удачные пропорции крыла. Летные испытания начались в 1938 году и показали, что скорость и высотность достаточны, но из-за слабых моторов (по 710 л.с. на взлете) для разбега нужен был слишком большой аэродром, а бомбовая нагрузка ограничивается 1200 кг. Марсель Блош не стал оспаривать претензии заказчика, а включился в конкурс на создание нового тяжелого бомбардировщика, который шел под шифром А. 20.
М.В. 134
Новый самолет должен был днем без поддержки истребителей действовать по главным целям во вражеском тылу, будучи способным даже в одиночку нанести чувствительный ущерб. Основными претендентами на новый заказ были проекты частных фирм Бреге 482 и Амио 380, а также продукт государственного концерна «Сюд-Уэст» (SNCASO) — С.А.О. 700. В объединение «Сюд-Уэст» вошли кроме заводов Блоша «Луар эт Оливье», SASO, UCA и другие национализированные в 1937 году частные фирмы.
Блош был ярым противником национализации и, когда ему просто не оставили выбора, он продолжал упорно называть свои самолеты индексом М.В., а не S.O., как настойчиво требовало новое руководство и Министерство авиации. Несмотря на натянутые отношения с директорами концерна, его проект М.В. 162В5 оказался настолько хорош, что не только был принят к производству, но и получил больший приоритет в финансировании, чем С.А.О. 700.