В 1986 году по инициативе Министра авиапромышленности Силаева ОКБ Сухого, которое в то время возглавлял М.П.Симонов, было поручено спроектировать штурмовик нового поколения Ш-90. Проект имел интегральную компоновку (т. е. крыло и фюзеляж сопрягались плавно в единый агрегат, как на Су-27), рассматривались различные схемы — классические, двухфюзеляжные и даже «летающее крыло» и «несущий фюзеляж». Основное вооружение состояло из новой встроенной 30-мм авиапушки и 8 ПТУР «Вихрь», контейнеры которых выдвигались перед пуском из фюзеляжа, на внешней подвеске можно было разместить разнообразный арсенал дополнительного оружия. На втором этапе в проект включили более мощную пушку 2А42 (такую же, как на вертолетах Ми-28, Ка-50 и на БМП-2), а количество ПТУР удвоили за счет применения новой револьверной пусковой установки. Бортовая электроника позволяла решать широкий спектр задач вне зависимости от погоды и времени суток. Тема получила должную поддержку, что позволило подключить к работе ЦАГИ, НИИ АС и другие учреждения МАП. Однако в начале 90-х работа над проектом была прекращена, а когда в начале нового века пошли разговоры о том, что замена Су-25 все же когда-то понадобится, речь шла уже о принципиально иной машине. Проект ПАК-ФА («перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации») мыслится как многоцелевой самолет, одинаково эффективный и в ударах по наземным целям всех типов, и в воздушном бою, и в тактической авиаразведке, и в штурмовых задачах тоже. Он задуман, очевидно, как ответ на американский Joint Strike Fighter. Но JSF уже прошел первый тур: два прототипа-конкурента были испытаны, и лучший передан в полномасштабную разработку. Су-25 же в том виде, в котором он сейчас имеется, вряд ли продержится в строю до появления серийного ПАК-ФА, ему нужна модернизация.
Ее первый этап начался в конце 90-х годов и заключался в обновлении оборудования, замены двигателей Р-95Ш на Р-195 на самолетах старых выпусков и т. д. В 2001 году на серийный Су-25 начали ставить и новые боевые системы, причем российского производства, но делался Су-25СК с прицелом на модернизацию зарубежного парка штурмовиков. Несколько позже в России появился вариант модернизации Су-25 собственных ВВС. Самолет Су-25СМ должен был получить прицельно-навигационный комплекс ПрНК-25СМ «Барс», многофункциональную оптико-электронную систему «Захват» и систему управления оружием СУО-39. Масса вооружения была увеличена до 5000 кг с улучшением прочности планера. Модернизация опытного самолета осуществлена АО «Штурмовики Сухого» и АРЗ МО № 121 (Кубинка, Московская область). Заводские испытания самолета планировалось завершить в июне 2002 года, в них участвовал один переоборудованный самолет, еще 2 одноместных Су-25 и одна спарка проходили доработку на 121-м АРЗ, но пока решения о модернизации всего парка самолетов этого типа нет.
Речь о возобновлении производства базового варианта самолета Су-25 на территории России, естественно, не идет, однако рассматривался вопрос о выпуске на УУАПО самолета Су-39 как на экспорт, гак и для собственных нужд. Хотя военный бюджет России последнее время растет, поступлений новой авиатехники по-прежнему очень мало, причем дело не только в недостаточном (все еще) финансировании, но и в преодолении глубокого застоя в производстве. Если эти проблемы будут решены, то удастся не только исключить «провал», который образуется при снятии с вооружения имеющихся Су-25, которые уже прослужили по 15–20 лет, подобный тому, что случился при массовом списании истребителей-бомбардировщиков Су-17М и МиГ-27, но и прилично заработать на экспорте.
• БРОНЕТЕХНИКА
Тяжелый танк «Тигр» (часть II)
Братченко Василий
На основе «Тигра» производились следующие типы бронетехники:
Tiger (Р) — прототип Порше (5 единиц);
Befehlswagen Tiger I Ausf. E (Sd. Kfz. 267/268) — командирский танк;
Sturmtiger ausf E — тяжелая самоходная мортира (18 единиц);